工程车在4号线下行线故障时：原则上允许处理至首列车出段前（ ）分钟。

A. 发布书面调度命令

B. 工程车/调试列车动车条件

C. 开放引导信号条件

D. 停电/挂地线条件及结果确认

E. 列车中途折返

A. 封锁线路

B. 安全帽

C. 荧光衣

D. 动火防护

E. 红闪灯

A. 控制并监督计轴的空闲及占用

B. 列车自动调整

C. 道岔转换及锁闭

D. 信号机的开放和进路的排列、解锁等功能

A. 当车站接到行车调度故障区段信号设备恢复的通知后，立即利用行车间隔组织车站及信号人员现场拆除钩锁器、恢复遮断器。

B. 采用电话闭塞法组织行车时，站后折返按调车作业方式办理，司机使用RM模式限速25km/h进行调车作业。

C. 行调确认满足基本闭塞法行车条件，向车站发布取消电话闭塞法的调度命令，再向司机发布取消电话闭塞法的调度命令。

D. 当故障区段信号设备恢复、钩锁器全部拆除、遮断器全部恢复（日常已断电钩锁的道岔除外）、线路出清，各联锁站配合信号人员利用行车间隔检查设备恢复正常后报行调。

A. 采用电话闭塞法组织列车回段时，车站向车辆段（停车场）发车变更列车车次为空车车次。

B. 采用电话闭塞法组织行车时，由行调指定车站向行调报到发点。

C. 采用电话闭塞法组织行车时，车辆段（停车场）与车站间接发列车均按正向行车办理，不加盖“反方向运行”专用章，但需在路票运行方向箭头上方注明走行路径。

D. 采用电话闭塞法组织行车时，站前折返车站在发出列车尾部越过折返进路上所有道岔后，方能向相邻车站报上行/下行列车发车点，相邻车站默认上行/下行列车发车点为下行/上行列车出清点。

A. 200

B. 700

C. 1000

D. 1500