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工程车正线故障需要救援时，遇轮轴卡死，各线允许处理时间比照工程车正线故障处理规定时间再提前（）分钟，仍不能动车时，请示运营公司值班领导决定处理方法。

A、60

B、20

C、15

D、30

答案：D

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进路的建立是指进路开始排列到防护该进路的信号机开放这一过程。其过程分成两个阶段：进路元素的可行性检查及征用，进路监控及开放信号。

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地铁1号线客车以ATPM模式进入终点站限速（） km/h。

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如果在地铁地震预警警报发出（）分钟后，既未感觉到地震，或虽然感觉到地震，但显然不对地铁造成不利影响，同时也未接收到地震部门发布的、发生在本地附近且可能对地铁造成影响的地震信息，则解除警报，恢复正常运行。

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以下车站没有设置区域控制器的为（）。

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运营时间搭乘客车到区间隧道进行抢修，须滞留区间的作业，抢修完毕人员需返回车站时向（）申请。

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救援列车运行至被救援列车20m外停车，以（）km/h速度接近故障车，并在3m处一度停车，听后救援负责人指挥。

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信号机获得授权，但信号未开放，CBTC下信号机灯头的显示为（）。

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客车防护灯均不亮，列车须就近站清客下线。

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地铁1号线列车以ATPM模式通过车站时限速（）km/h。

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收到限速/取消限速的书面申请或方案时，值班主任须核查的内容不包括（）。

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工程车正线故障需要救援时，遇轮轴卡死，各线允许处理时间比照工程车正线故障处理规定时间再提前（）分钟，仍不能动车时，请示运营公司值班领导决定处理方法。

A、60

B、20

C、15

D、30

答案：D

相关题目

进路的建立是指进路开始排列到防护该进路的信号机开放这一过程。其过程分成两个阶段：进路元素的可行性检查及征用，进路监控及开放信号。

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地铁1号线客车以ATPM模式进入终点站限速（） km/h。

A. 25

B. 35

C. 45

D. 50

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A. 2

B. 3

C. 4

D. 5

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以下车站没有设置区域控制器的为（）。

A. 世纪城

B. 广都

C. 四河

D. 升仙湖

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运营时间搭乘客车到区间隧道进行抢修，须滞留区间的作业，抢修完毕人员需返回车站时向（）申请。

A. 车站

B. 维调

C. 行调

D. 抢修负责人

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救援列车运行至被救援列车20m外停车，以（）km/h速度接近故障车，并在3m处一度停车，听后救援负责人指挥。

A. 2

B. 3

C. 5

D. 10

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信号机获得授权，但信号未开放，CBTC下信号机灯头的显示为（）。

A. 绿色三角框

B. 绿色三角块

C. 稳定红色三角块

D. 闪烁绿色

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客车防护灯均不亮，列车须就近站清客下线。

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地铁1号线列车以ATPM模式通过车站时限速（）km/h。

A. 25

B. 45

C. 50

D. 60

点击查看答案

收到限速/取消限速的书面申请或方案时，值班主任须核查的内容不包括（）。

A. 计划限速/取消限速的原因

B. 周期

C. 是否已在指定位置设置限速牌

D. 批准部门

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工程车正线故障需要救援时，遇轮轴卡死，各线允许处理时间比照工程车正线故障处理规定时间再提前（ ）分钟，仍不能动车时，请示运营公司值班领导决定处理方法。

工程车正线故障需要救援时，遇轮轴卡死，各线允许处理时间比照工程车正线故障处理规定时间再提前（）分钟，仍不能动车时，请示运营公司值班领导决定处理方法。