接触网失电故障，失电区域内列车尽量维持进站，预计（ ）分钟内无法送电时，组织区间疏散。

A. 可预见性大客流

B. 不可预见性大客流

C. 突发性大客流

D. 持续性性大客流

E. 短暂性性大客流

A. 2分钟

B. 2分钟及以下

C. 2分半

D. 2分半及以下

A. 用于满足开放引导信号条件的接近区段一般为始端信号机前方的第一个轨道区段。

B. CBTC模式下，接近区段的位置不固定，信号系统会根据列车当前状态对接近区段的启动点进行优化。一旦列车占用了接近区段，联锁会发出请求进路要求。

C. 当接近区段有车占用且始端信号机在开放状态时，进路只能在延时结束后，进路才会被取消。

D. 用于系统根据列车的交路号来触发进路的接近区段为进路始端信号机前方的连续几个计轴区段，一般为进路始端信号机前方1-3个计轴区段。

E. ATS操作命令分为一级命令和二级命令，一级命令在二级命令执行基础上增加了一个再次确认过程。

A. 线路限速或取消线路限速

B. 按电话闭塞组织行车及取消电话闭塞

C. 列车救援

D. 临时加开或停开列车

A. 行调通知后续列车该站限速25KM/H运行

B. 在无电客车进出站情况下（无活塞风），站务员穿戴护目镜，采用四角钥匙人工开启端门，并用封箱胶纸将破裂玻璃进行“米字形”密实粘贴，防止突然爆裂。

C. 完成破裂玻璃粘贴后，保持故障端门开启并固定，操作相邻滑动门LCB到“关门”位，在故障门（端门及关闭的滑动门）上张贴警示标识。

D. 车站安排相应人员值守故障门至运营结束，做好乘客引导及站台安全防护，严禁乘客靠近破裂的端门，防止未授权人员进入轨行区。

E. 应急处理完毕后恢复正常行车速度。

A. 启动公交接驳程序

B. 非紧急故障情况下的区间疏散及关闭车站

C. 启动列车救援程序

D. 启动小交路运行程序

E. 载客列车反方向运行