A、地震可能造成危及行车、人员伤亡、财产损失等情况时，应按照“导向安全”的原则进行处理
B、地震造成人员伤亡时，应按照“先实施救人，后进行事故处理”的原则进行处理
C、地震对运营设备造成影响时，应按照“先通后复”原则进行应急处置，必要时组织小交路运行或启动公交接驳，维持最大限度运营
D、地震处置原则中要求各岗位工作人员应按照岗位职责独立开展工作，服从公司地震应急指挥部和值班主任统一调度指挥，积极组织抢险救灾工作
答案：B
A、地震可能造成危及行车、人员伤亡、财产损失等情况时，应按照“导向安全”的原则进行处理
B、地震造成人员伤亡时，应按照“先实施救人，后进行事故处理”的原则进行处理
C、地震对运营设备造成影响时，应按照“先通后复”原则进行应急处置，必要时组织小交路运行或启动公交接驳，维持最大限度运营
D、地震处置原则中要求各岗位工作人员应按照岗位职责独立开展工作，服从公司地震应急指挥部和值班主任统一调度指挥，积极组织抢险救灾工作
答案：B
解析：列车到站停稳
A. 后续列车与故障车连挂后推进至书房存车线
B. 上行列车经书房存车线运行至下行线反方向运行，与故障车连挂后进书房存车线
C. 上行列车经书房存车线运行至下行线反方向运行，与故障车连挂后进东客站存车线或回洪柳车辆段
D. 后续列车与故障车连挂后牵引至龙泉驿存车线
A. 行调发布停止基本闭塞法，改用电话闭塞法组织行车命令前必须确认电话闭塞区段内全部列车停稳。
B. 电话闭塞法行车，列车以路票作为占用闭塞区段的凭证，一个闭塞区段内原则上只允许有一列车运行。
C. 电话闭塞法行车，正线闭塞区段内列车采用NRM模式运行，车站与车辆段（停车场）间闭塞区段内列车采用RM模式运行。
D. 当行调发布电话闭塞法组织行车的命令后，相应区域轨行区管理权、行车指挥权、设备控制权交由车站负责。
E. 电话闭塞法行车，同意闭塞的条件：车站/车辆段（停车场）在确认接车闭塞区段空闲，且接车进路准备好后，方可同意闭塞请求。
A. 发现接触网异物后，车站、司机应立即报告行调，报告内容应包括：“异物所在位置、形状、可能的材质、是否影响运营安全、是否具备现场处置条件等。”司机还应报告本车车号、列车所处位置、受电弓所处位置以及网压显示状态。
B. 不影响行车安全的异物可待运营结束后由供电专业人员处置，异物未得到处置前，相关专业人员应加强监控；影响行车安全或现场人员无法判定是否影响行车安全的异物需及时处置。
C. 发现接触网有异物后，原则上由车站负责异物的第一时间处置，在供电专业到达现场后，由供电专业人员负责异物处置的具体实施。
D. 如异物为小型漂浮物（如小型塑料袋、薄膜、纸张等非金属物品）或异物未侵入限界的，经现场确认不影响行车安全，列车可限速通过，由维调安排运营结束后进行处理。如异物明显影响行车安全（如已侵入限界的金属物品、较大的纺织品等）的，应对异物进行现场处置，确认不对正常行车造成影响的，方可恢复正常运营。
E. 如接触网异物无法使用绝缘棒取下，以及高架、地面段处于雷雨天气环境或其它原因可能影响操作人员安全的情况时，需申请停电后由供电专业人员进行异物处置。
A. S2115～Sr
B. S2117～Sr
C. S2115～Szr
D. S2117～Szr
A. 积水漫入速度已超出车站现有排水设施以及抢险人员、设备排水能力，且水势仍在持续上涨
B. 车辆段（停车场）、调度指挥中心大楼等处出现多处进水，需立即关闭部分设备或对重要物资、材料进行转移
C. 车站多处发生渗水、漏水现象，且水量较大，已对车站正常运营产生较大影响
D. 轨行区积水已漫至轨腰
E. 设备房出现大量积水，已影响行车设备的正常运行
A. 运行进路上无施工
B. 运行进路上线路出清
C. 运行进路上无封锁
D. 运行进路上无地线
E. 运行进路上道岔位置正确，进路已排列
A. 全列车2个VVVF故障，经处理后仍操作无效
B. 全列车无法正常开、关门，经处理故障仍未消除
C. 车载信号设备故障：CC死机、信号显示屏死机、黑屏，经处理不能恢复，以及其他原因导致只能以NRM模式运行
D. 单节同侧2个及以上车门被隔离
E. 高、低压导线及电气设备接地、短路发生冒烟或着火
A. 高、低压导线及电气设备接地、短路发生冒烟或着火
B. 非信号模式下零速信号丢失，需要操作零速旁路开关
C. 需要操作列车完整性旁路开关动车
D. 单节单侧3个及以上车门被隔离，在距离前方终点站不需要开启故障侧车门或仅一个车站需开启故障侧车门时
