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列车发生群体性乘客慌乱事件，遇站停超过（）分钟仍无法判断事件原因，立即通知司机及车站人员进行清客作业。

A、2

B、3

C、5

D、10

答案：B

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运营时间搭乘客车到区间隧道的抢修作业，进入司机室的抢修人员以（）人为限，其余人员到客室乘车，下车时通过司机室门进入轨道。

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如果在取消进路的延时过程中，对该进路执行“排列进路”的命令，该进路也将延时建立。

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地铁1,2号线因ATS通信故障联锁区灰显，与相邻联锁区ATS无法正常通信，此时无法排列跨故障联锁区的进路，需将与故障联锁区相邻的两联锁站转换为LCW控制后，才能进行跨联锁进路排列。

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1、2号线联络线最大坡度为（）‰。

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若列车故障于非遗（不含站线）-蔡桥上行，可组织（）。

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采用电话闭塞法组织行车前，如故障区段区间内停有列车，行调确认列车停车位置至前方站线空闲，应及时组织区间内列车以RM（限速25km/h）模式运行至前方车站停车待令。

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地铁1号线天府广场站为（）站台。

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进路路的基本要素（元素）是（）。

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地铁1号线每辆车有（）客室门，门开宽度1.3m，车门高度1.85m。

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采用电话闭塞法组织行车时，站后折返按调车作业方式办理，司机使用NRM模式限速25km/h进行调车作业。

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列车发生群体性乘客慌乱事件，遇站停超过（）分钟仍无法判断事件原因，立即通知司机及车站人员进行清客作业。

A、2

B、3

C、5

D、10

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运营时间搭乘客车到区间隧道的抢修作业，进入司机室的抢修人员以（）人为限，其余人员到客室乘车，下车时通过司机室门进入轨道。

A. 2

B. 3

C. 4

D. 5

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如果在取消进路的延时过程中，对该进路执行“排列进路”的命令，该进路也将延时建立。

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地铁1,2号线因ATS通信故障联锁区灰显，与相邻联锁区ATS无法正常通信，此时无法排列跨故障联锁区的进路，需将与故障联锁区相邻的两联锁站转换为LCW控制后，才能进行跨联锁进路排列。

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1、2号线联络线最大坡度为（）‰。

A. 29.87

B. 33.34

C. 28.96

D. 32.33

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若列车故障于非遗（不含站线）-蔡桥上行，可组织（）。

A. 后续列车与故障车连挂后经入段线回段

B. 前行列车与故障车连挂后经入段线回段

C. 后续列车与故障车连挂后经出段线回段

D. 前行列车与故障车连挂后经出段线回段

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采用电话闭塞法组织行车前，如故障区段区间内停有列车，行调确认列车停车位置至前方站线空闲，应及时组织区间内列车以RM（限速25km/h）模式运行至前方车站停车待令。

解析：故障区段区间内停有列车，行调确认列车停车位置至前方站线空闲且无道岔后，应及时组织区间内列车以RM（限速25km/h）模式运行至前方车站停车待令

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地铁1号线天府广场站为（）站台。

A. 岛式

B. 侧式

C. 一岛两侧式

D. 双岛式

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进路路的基本要素（元素）是（）。

A. 信号机

B. 保护区段

C. 道岔

D. 方向锁

E. 计轴区段

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地铁1号线每辆车有（）客室门，门开宽度1.3m，车门高度1.85m。

A. 4对

B. 8对

C. 24对

D. 48对

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采用电话闭塞法组织行车时，站后折返按调车作业方式办理，司机使用NRM模式限速25km/h进行调车作业。

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