OCC实施疏散后,地铁1号线行车指挥以（ ）为主。

A. 7

B. 8

C. 9

D. 10

A. 一岛一侧式

B. 侧式

C. 一岛两侧式

D. 岛式

A. 允许出入段，进路准备好且至少有一组道岔在反位

B. 允许出入段，进路准备好且所有道岔在反位

C. 禁止越过

D. 允许出入段,随时准备停车

A. 当接近区段有车占用且始端信号机在开放状态时，进路只能在延时结束后，进路才会被取消。

B. 如果在取消进路的延时过程中，对该进路执行“排列进路”的命令，该进路会立即建立。

C. 当引导信号开放后，列车只能以RM或NRM模式通过本次进路。

D. 列车已占用接近区段，但始端信号机未曾开放过信号，进路立即取消。

E. 在信号已开放因故又被关闭后列车才占用接近区段，此时执行取消进路操作，进路将延时取消。

A. 保护区段

B. 信号机

C. 道岔

D. 主进路

E. 计轴区段

A. 火车南

B. 磨子桥

C. 白莲池

D. 皂角树

A. 60

B. 10

C. 30

D. 20

A. 计轴故障

B. 计轴占用

C. 计轴复位

D. 侵限计轴

A. 非信号模式下零速信号丢失，需要操作零速旁路开关

B. 需要操作列车完整性旁路开关动车

C. 客室车窗或门窗玻璃单层破损或双层破损未掉落，且现场有防护

D. 车窗或门窗玻璃双层破损危及乘客安全时