司机连续（ ）分钟联系不到行调及车站时，区间列车限速25km/h运行至前方站待令。

A. 列车因故障在区间迫停，需要区间疏散时，行调应发布区间疏散命令；并及时扣停后续列车，防止列车进入疏散区间，车站打开相应的隧道照明并派人引导，待引导人员到达后，方可执行疏散程序。

B. 如出现危及生命安全的紧急情况时，司机可立即组织疏散，但同时必须报告行调，行调接报后立即扣停后续及邻线列车，防止上下行其他列车进入紧急疏散的区间，同时行调通知两端车站派人前往引导疏散乘客。若疏散区段涉及联络线时，还应当通知联络线涉及的另一线路行调对相应车站进行扣车。

C. 电调立即执行相应隧道通风模式。

D. 必要时，电调对接触网停电。

E. 线路开通后，后续上下行首列客车限速25km/h通过疏散区段。

A. 下行后续列车与故障车连挂后推进至天府广场经渡线至上行线牵引回升仙湖车辆段

B. 下行后续列车与故障车连挂后推进至红星路停车场

C. 前行列车与故障车连挂后运行至文殊院存车线

D. 下行后续列车与故障车连挂后推进运行至省体育馆存车线

A. PSD报警一般情况由行调在中央工作站上进行确认，特殊情况下由车站值班员进行确认。

B. ATS上默认显示在显示器屏幕上的有三个基础窗口，分别是轨道图窗口、操作请求堆栈、报警队列。

C. ATS操作命令分为一级命令和二级命令，一级命令在二级命令执行基础上增加了一个再次确认过程。

D. ATS上车站图标包含站名表示、车站状态图例、站台区表示。其中车站状态图例仅为状态显示，无功能操作。而站名表示及及站台区表示可以通过鼠标点击车站站名或站台图标，对所弹出的对话框对设备进行操作。

E. 时刻表和VR控制：用于时刻表编辑及选取、列车运行参数、运行等级等功能。

A. 1600mm

B. 1620mm

C. 1620mm加相应曲线地段的建筑限界加宽值

D. 1600mm加相应曲线地段的建筑限界加宽值

A. 茶店子

B. 行政学院

C. 天府广场

D. 龙泉驿

A. 当车站接到行车调度故障区段信号设备恢复的通知后，立即利用行车间隔组织车站及信号人员现场拆除钩锁器、恢复遮断器。

B. 采用电话闭塞法组织行车时，站后折返按调车作业方式办理，司机使用RM模式限速25km/h进行调车作业。

C. 行调确认满足基本闭塞法行车条件，向车站发布取消电话闭塞法的调度命令，再向司机发布取消电话闭塞法的调度命令。

D. 当故障区段信号设备恢复、钩锁器全部拆除、遮断器全部恢复（日常已断电钩锁的道岔除外）、线路出清，各联锁站配合信号人员利用行车间隔检查设备恢复正常后报行调。

A. 85

B. 90

C. 95

D. 100

A. 当车站或列车发生爆炸、不明气体袭击等恐怖事件时，值班主任组织关闭车站，车站立即报告地铁公安。公安人员到达现场后，根据公安人员的要求继续关闭或开启车站（或个别出入口）

B. 当车站发生火灾、塌方、水淹等灾害事故并严重影响客运服务时，值班主任组织关闭车站

C. 当接到炸弹、毒气恐吓等情况时，值班主任立即报告地铁公安，并立即组织关闭车站（或个别出入口）或全线

D. 当接到预报或突发5级及以上的地震时，行调组织全线所有列车扣停在车站清客，组织关闭车站（如列车在区间，则尽量组织到达前方站清客）