司机连续5分钟联系不到行调及车站时，区间列车限速（ ）km/h运行至前方站待令。

A. 60

B. 45

C. 30

D. 90

A. ATP-CBTC

B. ATO-BM

C. ATP-BM

D. RM

E. NRM

A. 站台无车

B. 站台有车，车门已打开

C. 站台有车，车门未打开

D. 本站跳停

E. 无通信

A. 联络线视为区间，隶属于2号线行调管辖，进出联络线按照列车办理

B. 原则上列车过线作业安排在非运营时间进行

C. 原则上不允许工程车连挂电客车进出联络线

D. 严禁载客列车进入联络线

E. 过线运行的列车须同时满足两条线的限界要求

A. 正常情况下，列车在折返前，折返进路已设置完毕、车门及屏蔽门已关闭，司机在驾驶室内设置列车为ATB驾驶模式后，按下安装在司机台上的“启动无人自动折返”按钮,列车将进行无人自动折返驾驶。

B. 正常情况下，车载ATO系统根据从车载CC计算的运行速度曲线，自动控制列车加速、巡航、惰性、制动，控制列车在安全停车点前和规定的站台停车位置停车，并自动控制车门的开启，但车门的关闭是由司机根据发车时间及旅客上下车情况按压关门按钮人工完成。

C. 正常情况下，ATP/ATO车载设备在司机室的显示器上给出列车的实际速度、限制速度、目标速度以及目标距离等参数。当列车接近ATP限制速度时，系统对司机给出报警信号，如列车的运行速度超过了限制速度，在ATP系统的超速防护下，列车立即实施紧急制动。

D. iATP模式下，列车通过读取地面动态信标获取移动授权，司机手动驾驶列车和开关车门，只提供正方向的车载超速防护，当列车运行速度超过限制速度，列车立即实施紧急制动。列车凭地面信号机显示行车。

A. 下行后续列车与故障车连挂后经出段线运行至文家车辆段

B. 下行后续列车与故障车连挂后运行至就近存车线

C. 下行前行列车与故障车连挂后经出段线运行至文家车辆段

D. 下行前行列车与故障车连挂后运行至就近存车线