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以下不属于行调在应急处理过程中调度决策权限的是（）。

A、小交路方案的制定及实施

B、改变列车折返方式

C、列车救援程序的具体实施

D、启动应急响应程序

答案：D

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成都地铁线路采用（）行车。

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CBTC模式下始端信号机开放信号的条件与保护区段无关，即保护区段有故障也不会影响始端信号机的正常开放。

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当在区间接到列车上有危及乘客安全的恐吓时，应要求司机尽量维持列车进前方站。当列车被迫在区间停车并无法动车时，组织区间疏散。

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口头命令是向受令对象直接发布的短期性指令；书面命令是向受令对象以书面形式发布的有较长时效的指令，发至司机的书面命令可以由（）送达司机。

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地铁1号线正线信号显示意义正确的是（）。

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4号线客车退行时，以NRM模式推进运行限速（）km/h。

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地铁4号线区间隧道设疏散平台，疏散平台宽度在圆形隧道内不小于（）mm。

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大雾天气下，能见度小于 100 米时，原则上不组织（）在正线运行。

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CBTC列车因故降级为非CBTC列车时，降级时与前一列CBTC列车在同一计轴区段内追踪运行，则降级列车需停车待令，待前行CBTC列车出清前一站线后，行调通知降级列车继续运行；若区间有信号机且信号机开放后，司机凭信号显示动车。

以下关于电话闭塞法说法有误的是（）。

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单选题

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以下不属于行调在应急处理过程中调度决策权限的是（）。

A、小交路方案的制定及实施

B、改变列车折返方式

C、列车救援程序的具体实施

D、启动应急响应程序

答案：D

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成都地铁线路采用（）行车。

A. 双线单向右侧

B. 单线双向右侧

C. 双线单向左侧

D. 单线双向左侧

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CBTC模式下始端信号机开放信号的条件与保护区段无关，即保护区段有故障也不会影响始端信号机的正常开放。

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当在区间接到列车上有危及乘客安全的恐吓时，应要求司机尽量维持列车进前方站。当列车被迫在区间停车并无法动车时，组织区间疏散。

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A. 车场调度

B. 派班员

C. 客运值班员

D. 司机队长

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地铁1号线正线信号显示意义正确的是（）。

A. 绿灯：允许越过，进路准备好且所有道岔均在定位

B. 黄灯：允许越过，进路准备好且至少有一个道岔在反位

C. 黄灯+红灯：引导信号允许越过，限速25km/h 至下一信号机

D. 红灯：禁止越过

E. 灭灯：CBTC列车可以越过，非CBTC列车视为红灯，禁止越过

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4号线客车退行时，以NRM模式推进运行限速（）km/h。

A. 5

B. 10

C. 15

D. 25

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地铁4号线区间隧道设疏散平台，疏散平台宽度在圆形隧道内不小于（）mm。

A. 450

B. 500

C. 550

D. 600

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大雾天气下，能见度小于 100 米时，原则上不组织（）在正线运行。

A. 救援列车

B. 电客车

C. 工程车

D. 临客

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解析：1)若区间有信号机且信号机开放后，司机报行调，得到行调允许后方可动车。

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以下关于电话闭塞法说法有误的是（）。

A. 办理接发车进路，车站无法通过车站信号工作站确认进路道岔位置时，需现场办理道岔至正确位置并使用钩锁器锁定。

B. 办理接发车进路，进路上的道岔可通过车站信号工作站确认位置时，行车值班员在车站信号工作站上将此副道岔转换至正确位置并单锁，无需加钩锁器。

C. 与未开通线路连接的运营正线道岔日常已断电钩锁的，人工现场办理进路时需到现场确认。

D. 车辆段（停车场）设备故障时，控制台不能操纵的道岔，现场人工扳动并使用钩锁器锁定；控制台操纵道岔、排列进路后，光带锁闭，不能光带锁闭的，单操单锁。

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以下不属于行调在应急处理过程中调度决策权限的是（ ）。

以下不属于行调在应急处理过程中调度决策权限的是（）。