A、发生火灾、爆炸等危及乘客安全时，列车及车站疏散程序的启动及实施
B、运营期间，因故中断行车需停运部分线路进行抢修作业
C、根据电客车上下线标准的规定，组织列车清客、退出服务
D、行车设备故障时，专业人员处理的时机及条件确认
答案：B
A、发生火灾、爆炸等危及乘客安全时，列车及车站疏散程序的启动及实施
B、运营期间，因故中断行车需停运部分线路进行抢修作业
C、根据电客车上下线标准的规定，组织列车清客、退出服务
D、行车设备故障时，专业人员处理的时机及条件确认
答案：B
A. 安全行车关
B. 安全生产关
C. 列车放行关
D. 设备安全运行关
A. 挂地线前，行调确认作业区域已停电，填写挂地线通知单，经值班主任确认后交电调办理挂地线手续
B. 需接触网停电时，行调确认停电区段符合停电条件后，填写《停电通知单》，经另一行调确认后交电调办理停电手续。
C. 遇紧急情况需立即停电时，经值班主任批准，行调通知电调立即停电，事后补填《停电通知单》；故障恢复后需要接触网送电时，先通知电调送电，再补填《停电通知单》
D. 电调接报变电所跳闸或发生故障时，立即通知行调，行调在值班日志上做记录，并通知车站和司机加强监控，配合查找跳闸原因，把现场反馈的信息及时通报给电调
E. 拆地线前，行调确认需挂地线的作业已销点，填写拆地线通知单，经另一行调确认后交电调办理拆地线手续
A. ATS下放控制权后，如能监视，行调应对行车值班员操作进行监督
B. 由于设备故障，控制权下放，在收回控制权前，需确认设备恢复正常
C. 电话闭塞法组织行车时，由车站向车场发车时，可不填写路票，司机以电话记录号码及车场发车通知作为占用闭塞区间的凭证
D. ATS/LCW工作站的操作人员必须经过培训，考试合格，方可上岗操作
A. 后续列车与故障车连挂后经入段线回段
B. 前行列车与故障车连挂后经入段线回段
C. 后续列车与故障车连挂后经出段线回段
D. 前行列车与故障车连挂后经出段线回段
解析：区域控制器故障时，正在该区域控制器控制范围内的ATO/ATPM列车会非正常停车，ATO/ATPM模式不可用，行调通知全线各次列车进入故障区段前一站采用iATP模式运行，进入正常区段后各次列车及时投入ATO/ATPM模式运行
A. 10
B. 15
C. 25
D. 35
A. 救援列车
B. 电客车
C. 工程车
D. 临客
A. 30kg/m
B. 40kg/m
C. 50kg/m
D. 60kg/m
E. 70kg/m
A. 因调整需要，由车辆段（停车场）备用车替开计划列车时，车辆段（停车场）至始发站间使用即将替开列车的车次
B. 行调接报故障后，及时向另一名行调进行通报，若是车辆故障，需向检调进行通报
C. 行调接报故障后，及时向另一名行调进行通报，若是信号、线路等方面的故障，则需向维调通报，由维调通报相应的专业调度
D. 计划列车因故下线回段（场）时，在清客站赋予空车车次
