A、电客车故障救援时，行调应及时对正线列车间隔及运行交路进行调整，视情况及时组织备用车上线，维持故障情况下的最大限度运营
B、救援列车原则上采用空车正方向救援，若故障车迫停区间，行调应组织故障列车在先清客，再组织列车救援
C、若列车故障于升仙湖（不含升仙湖下行站线）——文殊院，可组织下行后续列车与故障车连挂后牵引回段
D、若列车故障于文殊院（不含文殊院下行站线）——省体育馆，可组织下行后续列车与故障车连挂后牵引进文殊院存车线
答案：A
A、电客车故障救援时，行调应及时对正线列车间隔及运行交路进行调整，视情况及时组织备用车上线，维持故障情况下的最大限度运营
B、救援列车原则上采用空车正方向救援，若故障车迫停区间，行调应组织故障列车在先清客，再组织列车救援
C、若列车故障于升仙湖（不含升仙湖下行站线）——文殊院，可组织下行后续列车与故障车连挂后牵引回段
D、若列车故障于文殊院（不含文殊院下行站线）——省体育馆，可组织下行后续列车与故障车连挂后牵引进文殊院存车线
答案：A
A. 10
B. 15
C. 25
D. 35
A. 交路号
B. 序列号
C. 服务号
D. 车次号
A. 行调发布停止基本闭塞法，改用电话闭塞法组织行车命令前必须确认电话闭塞区段内全部列车停稳。
B. 采用电话闭塞法组织行车前，如故障区段区间内停有列车，应及时组织区间内列车以RM模式运行至前方车站停车待令。
C. 电话闭塞法行车，正线闭塞区段内列车采用NRM模式运行，车站与车辆段（停车场）间闭塞区段内列车采用RM模式运行。
D. 当行调发布电话闭塞法组织行车的命令后，相应区域轨行区管理权、行车指挥权、设备控制权交由车站负责。
A. 全列车切除1节单车供气塞门
B. 有一台受电弓故障需降弓
C. 蓄电池温度异常两组超过50摄氏度；任一组超过55摄氏度
D. 单节同侧2个及以上车门被隔离
E. 制动缓解指示灯故障，同时不能通过车辆监控显示器观察各车BC压力
A. 列车停放制动不缓
B. 连续三节及以上客室照明全部不亮
C. 客室车门安全回路故障，操作关门旁路开关后无法以ATO模式动车
D. 车辆监控显示器界面持续显示速度传感器故障
A. ATC
B. ATS
C. MSS
D. CI
E. DCS
A. 15
B. 20
C. 30
D. 60
A. 列车操作端远、近光灯均故障，ATO不可用，且后续区间无隧道照明时
B. 全列车切除2节车及以上单车供气塞门
C. 操纵台及侧墙的开关门按钮同时故障，无法操作
D. 车门无法关闭或一节以上同侧全部车门无法正常开门，经处理故障仍未消除
E. 操作关门旁路开关后能够以ATO（1/2号线）、ATP(3/4号线)动车
