地铁1号线线路分为（ ）。

A. 下行后续列车与故障车连挂后经衣冠庙存车线折返后运行至北郊车辆段

B. 下行后续列车与故障车连挂后运行至衣冠庙存车线

C. 下行前行列车与故障车连挂运行至衣冠庙存车线

D. 下行前行列车与故障车连挂后经衣冠庙存车线折返后运行至北郊车辆段

A. 列车停放制动不缓

B. 两节车及以上常用制动无法施加

C. 一台空压机组故障或报警，但风压能保证客车正常运行

D. 非牵引无流故障需操作应急运行模式，ATP不可用

A. 当未到对位标停车时，司机确认运行前方无异常后，先自行动车对标，并及时报告行调

B. 当越过对位标时，司机需报告行调并征得同意后，方可退回

C. 末班车或乘客无返程条件的列车越过对位标时，必须退回

D. 当不具备后退条件时，行调通知司机继续运行，并及时通知前方站

E. 客车在本交路终点站越过对位标时，必须退回

A. 正线发生设备故障或事故需开行工程车时，维调负责向行调提出使用工程车的计划，由行调向车场调度发布命令

B. 正线发生设备故障或事故需开行工程车时，维调负责通知现场指挥添乘工程车，与车长联系封锁区域内具体运行要求，车长按要求配合动车

C. 客车调试原则上在试车线进行，达到相应的功能要求后，方可申请到正线进行调试，调试作业不得影响正线运营

D. 在正线的调试作业只能在非运营时间内进行

E. 指派一名联络员添乘工程车

A. 1500V

B. 800V

C. 400V

D. 220V

A. 2

B. 3

C. 4

D. 5

A. 车头进入第一个计轴区段

B. 完全进入第一个计轴区段

C. 车头进入最后一个计轴区段

D. 完全进入最后一个计轴区段

E. 停稳

A. 1600mm

B. 2000mm

C. 1800mm

D. 1500mm

A. 轨道图窗口

B. 主菜单

C. 操作请求堆栈

D. 时刻表

E. 报警队列