正线及辅助线采用（ ）钢轨，车场线采用（ ）钢轨，规矩1435mm。

A. 列车冒进信号时，司机应立即停车并向行调汇报情况

B. 当被冒进的信号机前方无道岔时，行调可视行车间隔、早晚点、进路等情况组织列车通过或退回车站

C. 当被冒进的信号机前方有道岔时，由司机确认是否挤岔，并向行调汇报

D. 如未挤岔，行调在ATS上确认道岔表示正确后，视行车间隔、早晚点、进路等情况组织列车通过或退回车站，司机在动车前需再次确认；如已挤岔，则按相关规定执行

E. 列车冒进信号属于事件苗头

A. 30

B. 60

C. 90

D. 120

A. 骡马市

B. 人北

C. 文殊院

D. 火北

A. 工程车作业时，若封锁区段内有道岔的，若因作业需要确需转动道岔时，由施工负责人向车长提出，车长与行调联系调车作业计划

B. 遇工程车需在作业区域内往返运行时，行调应将作业区域封锁，施工过程 中的工程车运行由行调负责指挥，待施工结束后，由行调发布调度命令开通有关线路

C. 开行超长、集重货物的工程列车时，车站 必须派人在站台监督列车运行，发现危及安全的情况，应立即通知司机并报告行调

D. 安排工程车作业时，必须严格按照规定的作业区域安排，工程车必须在首列车出段前60分钟到达车辆段，特殊情况按照行调命令执行

E. 应立即显示停车信号并报告行调

A. 25

B. 45

C. 50

D. 60

A. 省体

B. 春熙路

C. 市二医院

D. 骡马市

A. 行调发布停止基本闭塞法，改用电话闭塞法组织行车命令前必须确认电话闭塞区段内全部列车停稳，且电话闭塞区段内所有区间空闲

B. 电话闭塞法行车，列车以路票作为占用闭塞区段的凭证，一个闭塞区段内只允许有一列车运行。正线闭塞区段内列车采用NRM模式运行

C. 当行调发布电话闭塞法组织行车的命令后，相应区域轨行区管理权、行车指挥权、设备控制权交由车站负责，车站人员进轨行区办理进路、专业人员进轨行区处理故障由车站负责把控和具体安排

D. 请求闭塞的条件：车站/车辆段（停车场）在确认发车闭塞区段空闲，且发车进路准备好后，方可请求闭塞

A. 10

B. 15

C. 25

D. 45

A. 2

B. 3

C. 4

D. 5