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多选题

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iATP控制级支持（）驾驶模式。

A、ATB

B、iATP

C、RM

D、NRM

E、ATPM

答案：BCD

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如确认为信号与防淹门接口故障，受影响区域进路不能排列时，行调通知司机以iATP模式运行，到达前方站后，按照车载提示恢复ATO/ATPM模式运行。

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地铁4号线一期上行正线长（）km。

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车站、主变电所、OCC等生产区域范围内不影响行车及行车设备设施使用的作业为（）类施工。

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需要取消发车进路时，应先通知司机，并确认列车尚未动车，方可取消发车进路。

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1号线引导信号开放的条件正确的是（）。

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2号线客车的编组形式为：+TC-MP-M1+M2-MP-TC+。“TC”车为（），“MP”车为（），“M1和M2”车为无受电弓的动车，“+”为（），“-”为半永久牵引杆。

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作业区域：指施工计划规定的施工检修区域范围，正线原则上以（）为单位，以站界标或信号机为分界。

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地铁4号线分别在（）设置有区域控制器（ZC）。

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客车发生非正常情况停车，重新定位后若不能投入ATO/ATPM/iATP，可判断为信号轨旁ATP设备故障。

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当地面及高架线路某区段风力达8级时，行调应组织该区段的工程车限速运行到就近车站、隧道或车场临时避风。

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多选题

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行车考试复习题库

iATP控制级支持（）驾驶模式。

A、ATB

B、iATP

C、RM

D、NRM

E、ATPM

答案：BCD

相关题目

如确认为信号与防淹门接口故障，受影响区域进路不能排列时，行调通知司机以iATP模式运行，到达前方站后，按照车载提示恢复ATO/ATPM模式运行。

点击查看答案

地铁4号线一期上行正线长（）km。

A. 21.706

B. 21.607

C. 20.176

D. 20.167

点击查看答案

车站、主变电所、OCC等生产区域范围内不影响行车及行车设备设施使用的作业为（）类施工。

A. A

B. B

C. C1

D. C

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需要取消发车进路时，应先通知司机，并确认列车尚未动车，方可取消发车进路。

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1号线引导信号开放的条件正确的是（）。

A. 进路已建立

B. 进路内方区段或者保护区段故障占用

C. 列车已接近

D. 信号机显示红灯

E. 道岔位置正确

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2号线客车的编组形式为：+TC-MP-M1+M2-MP-TC+。“TC”车为（），“MP”车为（），“M1和M2”车为无受电弓的动车，“+”为（），“-”为半永久牵引杆。

A. 带有一个司机室的拖车

B. 自动车钩

C. 装有受电弓的动车

D. 装有受电弓的拖车

E. 半自动车钩

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作业区域：指施工计划规定的施工检修区域范围，正线原则上以（）为单位，以站界标或信号机为分界。

A. 区间

B. 道岔

C. 站线

D. 辅助线

E. 主变电所

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地铁4号线分别在（）设置有区域控制器（ZC）。

A. 非遗

B. 中医大

C. 万年场

D. 清江西

E. 玉双路

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客车发生非正常情况停车，重新定位后若不能投入ATO/ATPM/iATP，可判断为信号轨旁ATP设备故障。

点击查看答案

当地面及高架线路某区段风力达8级时，行调应组织该区段的工程车限速运行到就近车站、隧道或车场临时避风。

解析：地面、高架区段，风力达到7级，该区段运行工程车限速（25km/h）运行到就近车站、隧道或车辆基地停靠避风,电客车视现场情况限速或进站临时停靠；风力达到8级，电客车限速（25km/h）通过地面及高架区段或进站临时停靠；风力达到9级及以上时，该区段运行列车立即限速（15km/h）运行至车站、隧道或车辆基地临时停靠，降下受电弓并做好防溜措施，严禁继续安排列车在地面及高架区段运行。

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