地铁2号线分别在（ ）设有区域控制器。

A. 进路中第一个计轴区段空闲

B. 已开放的信号的相对方向没有紧急的进路请求

C. 进路尚未建立

D. 联锁站连接正常

A. 由1号线经联络线进入2号线时，先由2号线办理自联络线的同向接车进路，待道岔W1502/1504锁闭及X1506信号机开放后，1号线方可办理进入联络线的发车进路

B. 由2号线经联络线进入1号线时，先由1号线办理自联络线的同向接车进路，待道岔W2602锁闭及X2604信号机开放后，2号线方可办理进入联络线的发车进路

C. 进路建立后，不得随意取消接发车进路，如确需取消进路，先取消接车方的接车进路，再取消发车方的发车进路

D. 进路建立后，不得随意取消接发车进路，如确需取消进路，先取消发车方的发车进路，再取消接车方的接车进路

A. S4210～X4208

B. S4210～X4206

C. S4212～X4206

D. S4212～X4208

A. 用于系统根据列车的交路号来触发进路的接近区段为进路始端信号机前方的连续几个计轴区段，一般为进路始端信号机前方1-3个计轴区段。

B. 用于满足开放引导信号条件的接近区段一般为始端信号机前方的第一个轨道区段。

C. CBTC模式下，接近区段的位置不固定，信号系统会根据列车当前状态对接近区段的启动点进行优化。一旦列车占用了接近区段，联锁会发出请求进路要求。

D. 当接近区段有车占用且始端信号机在开放状态时，进路只能在延时结束后，进路才会被取消。

A. 行调发布停止基本闭塞法，改用电话闭塞法组织行车命令前必须确认电话闭塞区段内全部列车停稳。

B. 采用电话闭塞法组织行车前，如故障区段区间内停有列车，应及时组织区间内列车以RM模式运行至前方车站停车待令。

C. 电话闭塞法行车，正线闭塞区段内列车采用NRM模式运行，车站与车辆段（停车场）间闭塞区段内列车采用RM模式运行。

D. 当行调发布电话闭塞法组织行车的命令后，相应区域轨行区管理权、行车指挥权、设备控制权交由车站负责。

A. 换乘站着火，各线载客列车在该站不停站通过

B. 着火列车迫停区间，行调及时扣停后续列车，并及时通知两端车站协助处理

C. 原则上不组织乘客越过火场逃生，地面、高架线路应组织乘客往两端疏散

D. 站厅与站台同层的车站，站厅火灾按站台发生火灾的情况处理

A. 前行列车与故障车连挂，运行至东客站存车线

B. 后续列车与故障车连挂，经行政学院渡线运行至行政学院上行运行至洪柳车辆段

C. 前行列车与故障车连挂，运行至行政学院下行清客后运行至洪柳车辆段

D. 后续列车与故障车连挂，运行至行政学院下行换端后运行至洪柳车辆段或东客站存车线