A、行调向有关车站发布封锁线路的命令，必要时通知电调停电。
B、联络线范围内的抢修由管辖线路牵头组织。
C、现场指挥确认线路出清、具备行车条件后报维调，维调向值班主任、行调确认恢复时间，将封锁区间交回行调解封、组织列车运行。
D、列车或车辆在线路上的起复救援工作按有关规定执行。
E、维调得到行调的封锁命令、范围和时间后，负责组织封锁区间内的设备抢修工作，并指定一名施工负责人为现场指挥；同时现场指挥指派专人在车控室进行防护，被指派到车控室的防护人员负责抢修作业的请销点工作，同时负责与现场指挥联系，随时掌握抢修进度。
答案：ABCDE
A、行调向有关车站发布封锁线路的命令，必要时通知电调停电。
B、联络线范围内的抢修由管辖线路牵头组织。
C、现场指挥确认线路出清、具备行车条件后报维调，维调向值班主任、行调确认恢复时间，将封锁区间交回行调解封、组织列车运行。
D、列车或车辆在线路上的起复救援工作按有关规定执行。
E、维调得到行调的封锁命令、范围和时间后，负责组织封锁区间内的设备抢修工作，并指定一名施工负责人为现场指挥；同时现场指挥指派专人在车控室进行防护，被指派到车控室的防护人员负责抢修作业的请销点工作，同时负责与现场指挥联系，随时掌握抢修进度。
答案：ABCDE
A. 原则上不组织乘客越过火场逃生，地面、高架线路应组织乘客往就近车站疏散。
B. 列车发生火灾，通知司机尽量驾驶列车至前方站。
C. 着火列车迫停区间，行调及时扣停后续列车，并及时通知两端车站协助处理。
D. 站厅与站台同层的车站，站厅火灾按站台发生火灾的情况处理。
E. 换乘站着火，各线载客列车在该站不停站通过。
A. A2
B. A1
C. C
D. A
A. 当行调发布电话闭塞法组织行车的命令后，相应区域轨行区管理权、行车指挥权、设备控制权交由车站负责，车站人员进轨行区办理进路、专业人员进轨行区处理故障由车站负责把控和具体安排
B. 采用电话闭塞法组织行车时，站后折返按调车作业方式办理，司机使用RM模式限速25km/h进行调车作业
C. 当车站接到行车调度故障区段信号设备恢复的通知后，立即利用行车间隔组织车站及信号人员现场拆除钩锁器、恢复遮断器
D. 办理接发车进路，车站无法通过车站信号工作站确认进路道岔位置时，需现场办理道岔至正确位置并使用钩锁器锁定；进路上的道岔可通过车站信号工作站确认位置时，行车值班员在车站信号工作站上将此副道岔转换至正确位置并单锁，无需加钩锁器
A. 紧急制动不缓，确认空压机正常工作，需要操作总风压力开关旁路开关动车
B. 车载信号设备故障：CC死机、信号显示屏死机、黑屏，经处理不能恢复，以及其他原因导致只能以NRM模式运行
C. 操纵台及侧墙的开关门按钮同时故障，无法操作
D. 客室车门故障隔离后红、黄灯同时点亮，有人防护且车门缝隙不大于100mm
A. C1
B. A3
C. A2
D. C2
A. 完成破裂玻璃粘贴后，操作故障门LCB到“开门”位
B. 行调通知后续列车该站限速25KM/H运行
C. 应急处理完毕后恢复正常行车速度
D. 站务员操作故障门LCB到“关门”位，穿戴护目镜，用封箱胶纸将破裂玻璃进行“米字形”密实粘贴，防止突然爆裂，并张贴警示标志
E. 车站安排相应人员值守故障门至运营结束，做好乘客引导及站台安全防护，除正常上下车外严禁乘客靠近开启的滑动门
A. 全列车切除1节单车供气塞门
B. 地面线路运营，雨雪等恶劣天气条件下，雨刮器故障无法正常使用
C. 蓄电池温度异常两组超过50摄氏度；任一组超过55摄氏度
D. 列车操作端远、近光灯均故障，后续区间有隧道照明时
A. 中央级
B. 站台级
C. 变电站/所级
D. 就地级
A. 0
B. 5
C. 10
D. 15
