进路路的基本要素（元素）是（ ）。

A. 站台无车

B. 站台有车，车门已打开

C. 站台有车，车门未打开

D. 本站跳停

E. 无通信

A. 当车站列车、区间发生火灾、爆炸事故或毒气等恐怖袭击时，按照地铁公安的组织处理应急情况，电调应按火灾模式进行中央控制或组织车站启动各设备动作。

B. 运营期间的供电设备抢修（如接触网、变电所等）按照“边运营，边抢修”的原则进行处理，由电调向行调提出申请，行调同意后由电调组织实施。

C. 行调接到正线影响行车的设备（非车辆专业）故障时，应及时通报全线各站，并跟进处理进展、初步判断原因及预计恢复时间。

D. 每日出车前，行调根据场调提供的列车使用计划，核对上线列车车底号。

E. 场调电话无人接听时，若此时需要加开备用车，行调可与信号楼联系。

A. Ⅱ～Ⅴ

B. Ⅲ～Ⅵ

C. Ⅲ～Ⅳ

D. Ⅲ～Ⅴ

A. 车场调度

B. 派班员

C. 客运值班员

D. 司机队长

E. 行车值班员

A. 电客车监控显示器故障，且无法以ATO运行则就近清客下线

B. 高、低压导线及电气设备接地、短路发生冒烟或着火

C. 操作关门旁路开关后能够以ATO（1/2号线）、ATP(3/4号线)动车

D. 需要操作列车完整性旁路开关动车

E. 司机室门、通道门无法开启或机械故障无法关闭

A. 正常情况下，车载ATO系统根据从车载CC计算的运行速度曲线，自动控制列车加速、巡航、惰性、制动，控制列车在安全停车点前和规定的站台停车位置停车，并自动控制车门的开启，但车门的关闭是由司机根据发车时间及旅客上下车情况按压关门按钮人工完成。

B. 正常情况下，ATP/ATO车载设备在司机室的显示器上给出列车的实际速度、限制速度、目标速度以及目标距离等参数。当列车接近ATP限制速度时，系统对司机给出报警信号，如列车的运行速度超过了限制速度，在ATP系统的超速防护下，列车立即实施紧急制动。

C. iATP模式下，列车通过读取地面动态信标获取移动授权，司机手动驾驶列车和开关车门，只提供正方向的车载超速防护，当列车运行速度超过限制速度，列车立即实施紧急制动。列车凭地面信号机显示行车。

D. 正常情况下，列车在折返前，折返进路已设置完毕、车门及屏蔽门已关闭，司机在驾驶室内设置列车为ATB驾驶模式后，按下安装在司机台上的“启动无人自动折返”按钮,列车将进行无人自动折返驾驶。

E. NRM模式下列车无任何信号系统保护，司机按地面信号机的显示信号或行调命令运行。此模式一般用于车载信号设备故障时的列车降级运行模式。

A. 上行后续列车与故障车连挂后运行至龙泉驿折返线或龙泉驿存车线II道

B. 上行前行列车与故障车连挂后运行至龙泉驿折返线或龙泉驿存车线II道

C. 上行后续列车与故障车连挂后运行至书房存车线

D. 上行前行列车与故障车连挂后运行至书房存车线

A. 700mm

B. 600mm

C. 500mm

D. 800mm