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保护区段锁闭条件( )。

A、保护区段内反方向没有方向锁闭

B、保护区段内没有信号机封锁

C、保护区段内的所有道岔位置正确

D、列车已接近

E、进路已锁闭

答案:ABCE

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信号联锁故障时联络线的行车组织正确的是( )。
https://www.shititong.cn/cha-kan/shiti/00003c69-ff20-3aba-c0c0-3bf7bd52af00.html
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以下不属于行调在应急处理过程中调度决策权限的是( )。
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车站环控系统按系统功能分为:( )。
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1、3号线换乘站在( )。
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客车发生非正常情况停车,重新定位后若不能投入ATO/ATPM/iATP,可判断为信号轨旁ATP设备故障。
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地铁2号线客车以ATPM模式进入终点站限速( ) km/h。
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当车站发生火灾、塌方、水淹等灾害事故并严重影响客运服务时,( )组织关闭车站。
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列车车次在ATS显示为三角方向箭头和一个带有五位数字的长方形框,三角方向箭头显示为黄色表示( )。
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若列车故障于书房(不含站线)-龙泉驿上行,可组织( )。
https://www.shititong.cn/cha-kan/shiti/00003c69-ffa1-9f44-c0c0-3bf7bd52af00.html
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客车在车站未按规定位置停车时正确的是( )。
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保护区段锁闭条件( )。

A、保护区段内反方向没有方向锁闭

B、保护区段内没有信号机封锁

C、保护区段内的所有道岔位置正确

D、列车已接近

E、进路已锁闭

答案:ABCE

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信号联锁故障时联络线的行车组织正确的是( )。

A. 当联络线发生信号联锁故障时,原则上不得办理进出联络线的作业

B. 当联络线发生信号联锁故障时,不得办理进出联络线的作业

C. 确需办理时,按电话闭塞法现场办理列车进出联络线

D. 当联络线发生信号联锁故障时,严禁办理进出联络线的作业

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以下不属于行调在应急处理过程中调度决策权限的是( )。

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车站环控系统按系统功能分为:( )。

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1、3号线换乘站在( )。

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客车发生非正常情况停车,重新定位后若不能投入ATO/ATPM/iATP,可判断为信号轨旁ATP设备故障。
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地铁2号线客车以ATPM模式进入终点站限速( ) km/h。

A. 25

B. 35

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D. 50

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当车站发生火灾、塌方、水淹等灾害事故并严重影响客运服务时,( )组织关闭车站。

A. 值班主任

B. 行调

C. 中心站长

D. 值班站长

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列车车次在ATS显示为三角方向箭头和一个带有五位数字的长方形框,三角方向箭头显示为黄色表示( )。

A. 列车轻度早点

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D. 列车严重早点

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若列车故障于书房(不含站线)-龙泉驿上行,可组织( )。

A. 上行后续列车与故障车连挂后运行至龙泉驿折返线或龙泉驿存车线II道

B. 上行前行列车与故障车连挂后运行至龙泉驿折返线或龙泉驿存车线II道

C. 上行后续列车与故障车连挂后运行至书房存车线

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客车在车站未按规定位置停车时正确的是( )。

A. 当未到对位标停车时,司机确认运行前方无异常后,先自行动车对标,并及时报告行调

B. 当越过对位标时,司机需报告行调并征得同意后,方可退回

C. 末班车或乘客无返程条件的列车越过对位标时,必须退回

D. 当不具备后退条件时,行调通知司机继续运行,并及时通知前方站

E. 客车在本交路终点站越过对位标时,必须退回

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