A、列车已占用接近区段，且始端信号机已开放信号，进路将延时取消。
B、列车已占用接近区段，但始端信号机未曾开放过信号，进路立即取消。
C、如果在取消进路的延时过程中，对该进路执行“排列进路”的命令，该进路会立即建立。
D、在信号已开放因故又被关闭后列车才占用接近区段，此时执行取消进路操作，进路能立即取消。
E、列车未占用设计的接近区段，进路立即取消。
答案：ABCDE
A、列车已占用接近区段，且始端信号机已开放信号，进路将延时取消。
B、列车已占用接近区段，但始端信号机未曾开放过信号，进路立即取消。
C、如果在取消进路的延时过程中，对该进路执行“排列进路”的命令，该进路会立即建立。
D、在信号已开放因故又被关闭后列车才占用接近区段，此时执行取消进路操作，进路能立即取消。
E、列车未占用设计的接近区段，进路立即取消。
答案：ABCDE
A. 25
B. 30
C. 45
D. 50
A. 相邻线路的行调应协商好列车进出联络线的行车计划，并提前将行车计划通知相关车站。
B. 列车由发车线进入接车线时，行车指挥以发车线行调为主
C. 涉及联络线的调度命令由两条线的行调共同拟定，采用行调命令号码，经值班主任审核后发布。
D. 进出联络线时，需同时配备熟悉两条线的司机负责驾驶和监控，应同时携带与两条线行调联系的无线电台，确保通讯可靠。
E. 由2号线经联络线进入1号线时，先由1号线办理自联络线的同向接车进路，待道岔W2602锁闭及X2604信号机开放后，2号线方可办理进入联络线的发车进路。
A. 沙河堡
B. 火车南
C. 火车北
D. 皂角树
E. 成灌
A. 造成50人以上100人以下重伤
B. 造成1000万元以上5000万元以下直接经济损失
C. 造成1人以上3人以下死亡
D. 造成30人以上死亡
解析：6.2正线闭塞区段内列车采用NRM（EUM/ATP切除）（限速65km/h）模式运行，车站与车辆段（停车场）间闭塞区段内列车采用NRM（EUM/ATP切除）（限速25km/h）模式运行。
A. 列车冒进信号时，司机应立即停车并向行调汇报情况
B. 当被冒进的信号机前方无道岔时，行调可视行车间隔、早晚点、进路等情况组织列车通过或退回车站
C. 当被冒进的信号机前方有道岔时，由车站确认是否挤岔，并向行调汇报
D. 如未挤岔，行调和行车值班员应共同在ATS或LCW上确认道岔表示正确后，由行调视行车间隔、早晚点、进路等情况组织列车通过或退回车站，司机在动车前需再次确认；如已挤岔，则按《OCC应急处理程序》相关规定执行
A. 1
B. 2
C. 3
D. 4
