保护区段的解锁可分为以下哪些（ ）。

A. Xr～S2212

B. Xzr～S2208

C. Xr～S2210

D. Xzr～S2210

A. 5

B. 10

C. 15

D. 25

A. 绿灯：允许越过，进路准备好且所有道岔均在定位

B. 黄灯：允许越过，进路准备好且至少有一个道岔在反位

C. 黄灯+红灯：引导信号允许越过，限速25km/h 至下一信号机

D. 红灯：禁止越过

E. 灭灯：CBTC列车可以越过，非CBTC列车视为红灯，禁止越过

A. 确保正在执行的控制命令能够连续执行

B. 下放控制权后，如能监视，行调应对行车值班员操作进行指挥

C. 中央ATS无法监控时应与行车值班员核对列车车次及位置

D. 由于设备故障，控制权下放，在收回控制权前，需确认设备恢复正常

A. 命令号码

B. 发令日期

C. 受令处所

D. 命令内容

E. 受令人及发令人

A. 30km/h

B. 35km/h

C. 40km/h

D. 45km/h

A. 天府广场—东大路

B. 天府广场—牛市口

C. 东门大桥—牛市口

D. 春熙路至牛王庙

A. 联锁系统是信号系统中最重要的组成部分，所有信号系统功能的实现均是建立在联锁功能基础上，一旦联锁系统失效，整个信号系统将无法正常工作。同时联锁作为CBTC功能缺失情况下的后备系统，它在正常情况下不运行，当CBTC故障时，将完全由联锁系统保证列车运行的安全。。

B. 主进路由始端信号机、终端信号机以及两信号机之间的计轴区段（含道岔区段）组成。

C. 保护区段是设置于主进路后方的轨道区段，其目的是为了避免列车由于某种原因不能在信号机前方停车而冲出信号机导致危及列车安全的事故的发生，通常，用终端信号机后方的第一个轨道区段作为该条进路的保护区段。

D. 如果终端信号机之后的一个计轴区段长度短于系统所要求保护区段长度，则有两个或以上的计轴区段作为保护区段。

E. 进路开放与保护区段有关，即保护区段故障或无法被征用等情况下，该进路将无法开放。

A. 行调/行车值班员在操控ATS设备时，严禁进行与行车无关的操作；离开时，应将工作站退回到登录状态

B. 修人员需操作ATS工作站设备时，应报告行调/行车值班员，得到其允许并取得控制授权后，以相应身份登录系统进行操作

C. 列车所经的道岔无法实现进路锁闭时，必须将道岔单独锁定在正确位置

D. 运营期间内，各车站必须把本站正线上的所有道岔开通正线，并单独锁定