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下列关于反向运行执行要求说法正确的是（）。

A、反向运行必须由行车调度发布调度命令

B、行车调度确认反向运行区段内线路空闲，进路准备妥当

C、反向运行时，原则上不允许对向列车进入该反向运行的区域，行车调度实施扣车措施，确保行车安全

D、列车司机应加强瞭望，认真确认线路、信号情况，根据调度命令及所经区段的限速要求运行

E、运营期间，车站收到反向运行命令后，应及时告知乘客，维护站台秩序

答案：ABDE

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遇需要同时封锁车辆段（停车场）线及正线线路的施工时，由场调将车辆段（停车场）内已封锁的线路以书面形式传真至OCC，行调确认后向受令处所发布车辆段（停车场）线及正线线路的封锁命令。

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隧道内线路积水浸到道床时，该区段限速（）km/h。

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组织列车过线时，遇工程车过线作业完毕后需返回本线时，必须在首列车出场前（）到达指定地点待令。

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如果在取消进路的延时过程中，对该进路执行“排列进路”的命令，该进路会立即建立。

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3号线前锋路ZC控制范围为（）。

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地铁1号线天府广场站W2602道岔处警冲标至2号线天府广场站W1502道岔处警冲标之间设1、2号线联络线。

客车防护灯均不亮，列车须就近站清客下线。

地铁3号线太平园站为（）站台。

以下说法错误的是（）。

地铁1号线列车以ATPM模式通过车站时限速（）km/h。

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多选题

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行车考试复习题库

下列关于反向运行执行要求说法正确的是（）。

A、反向运行必须由行车调度发布调度命令

B、行车调度确认反向运行区段内线路空闲，进路准备妥当

C、反向运行时，原则上不允许对向列车进入该反向运行的区域，行车调度实施扣车措施，确保行车安全

D、列车司机应加强瞭望，认真确认线路、信号情况，根据调度命令及所经区段的限速要求运行

E、运营期间，车站收到反向运行命令后，应及时告知乘客，维护站台秩序

答案：ABDE

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隧道内线路积水浸到道床时，该区段限速（）km/h。

A. 不限速

B. 15

C. 25

D. 45

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组织列车过线时，遇工程车过线作业完毕后需返回本线时，必须在首列车出场前（）到达指定地点待令。

A. 30分钟

B. 60分钟

C. 90分钟

D. 120分钟

E. 安排工程车作业时，必须严格按照规定的作业区域安排，工程车必须在首列车出段前30分钟到达车辆段，特殊情况按照行调命令执行。

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如果在取消进路的延时过程中，对该进路执行“排列进路”的命令，该进路会立即建立。

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3号线前锋路ZC控制范围为（）。

A. 新南门-驷马桥

B. 春熙路-驷马桥

C. 省体育馆-驷马桥

D. 春熙路-昭觉寺南

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地铁1号线天府广场站W2602道岔处警冲标至2号线天府广场站W1502道岔处警冲标之间设1、2号线联络线。

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客车防护灯均不亮，列车须就近站清客下线。

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地铁3号线太平园站为（）站台。

A. 岛式

B. 侧式

C. 一岛一侧式

D. 一岛两侧式

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以下说法错误的是（）。

A. 主进路由始端信号机、终端信号机以及两信号机之间的计轴区段（含道岔区段）组成。

B. 保护区段是设置于主进路后方的轨道区段，其目的是为了避免列车由于某种原因不能在信号机前方停车而冲出信号机导致危及列车安全的事故的发生，通常，用终端信号机后方的第一个轨道区段作为该条进路的保护区段。

C. 如果终端信号机之后的一个计轴区段长度短于系统所要求保护区段长度，则有两个或以上的计轴区段作为保护区段。

D. 所有进路的开放都与保护区段有关，即保护区段故障或无法被征用等情况下，该进路将无法开放。

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地铁1号线列车以ATPM模式通过车站时限速（）km/h。

A. 25

B. 45

C. 50

D. 60

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下列关于反向运行执行要求说法正确的是（ ）。

下列关于反向运行执行要求说法正确的是（）。