以下为现场级指挥的有（ ）。

A. 行调确认电话闭塞区段内全部列车停稳后方可发布停止基本闭塞法，改用电话闭塞法组织行车

B. 电话闭塞法行车，列车以路票作为占用闭塞区段的凭证，一个闭塞区段内只允许有一列车运行。正线闭塞区段内列车采用NRM模式运行

C. 当行调发布电话闭塞法组织行车的命令后，相应区域轨行区管理权、行车指挥权、设备控制权交由车站负责，车站人员进轨行区办理进路、专业人员进轨行区处理故障由车站负责把控和具体安排

D. 请求闭塞的条件：车站/车辆段（停车场）在确认发车闭塞区段空闲，且发车进路准备好后，方可请求闭塞

E. 车站头端、尾端站界标之间为车站站线，站界标以外为区间。在正线上，每一个站间区间加后方站站线为一个闭塞区段

A. 存车线

B. 车辆段线

C. 折返线

D. 车场线

A. 局部大客流

B. 车站大客流

C. 区域大客流

D. 线网大客流

E. 可预见性大客流

A. 进路中第一个计轴区段空闲

B. 已开放的信号的相对方向没有紧急的进路请求

C. 进路尚未建立

D. 联锁站连接正常

A. 发布书面调度命令

B. 工程车/调试列车动车条件

C. 开放引导信号条件

D. 停电/挂地线条件及结果确认

E. 列车中途折返

A. 封锁及开通线路

B. 封闭车站及解除封闭

C. 变更列车进路

D. 开行工程列车

E. 临时加开或停开列车

A. 中央无线调度电台故障时，行调应及时使用有线调度电话将故障信息通报车站，由车站负责向司机传达故障信息及调度命令

B. 当地面及高架线路某区段风力达 8级时，行调应组织该区段的工程车限速运行到就近车站、隧道或车场临时避风

C. 当地面及高架线路风力超过 8 级时，停止工程车在该区段的行车

D. 当地面及高架线路风力达8 级时，车站应组织站内乘客远离站台，到安全地带避风

E. 收到气象部门发布的 8 级及以上大风预警信息，严禁组织列车在地面及高架线路运行，组织停运区段车站关站，有必要时还可组织该区段接触网停电

A. 线路限速或取消线路限速

B. 按电话闭塞组织行车及取消电话闭塞

C. 列车救援

D. 临时加开或停开列车

A. 发布调度命令，应使用具备录音功能的通讯设备。若使用计算机、传真机发布调度命令时，命令接受人员确认无误后应及时反馈回执。

B. 过线的命令由所涉及线路的行调共同拟定和编写；经值班主任确认后使用值班主任命令号码由各线路行调向本线相关单位发布。

C. 行调接报故障后，及时向另一名行调进行通报，若是车辆故障，需向检调进行通报；若是信号故障，则需向通号调度通报。

D. 因调整需要，由车辆段（停车场）备用车替开计划列车时，车辆段（停车场）至始发站间使用即将替开列车的车次。

E. 开行非计划列车出入段(场)时，出段（场）列车使用即将开行的列车车次，回段（场）列车使用原车次。

A. 5

B. 10

C. 2

D. 3