A、应由行车值班员在ATS上进行申请，行调在中央ATS操作下放控制权，因突发情况危及运营安全时，行车值班员可紧急站控，事后可向行调汇报原因
B、确保正在执行的控制命令能够连续执行
C、下放控制权后，如能监视，行调应对行车值班员操作进行监督
D、中央ATS无法监控时应与行车值班员核对列车车次及位置
E、由于设备故障，控制权下放，在收回控制权前，需确认设备恢复正常
答案：BCDE
A、应由行车值班员在ATS上进行申请，行调在中央ATS操作下放控制权，因突发情况危及运营安全时，行车值班员可紧急站控，事后可向行调汇报原因
B、确保正在执行的控制命令能够连续执行
C、下放控制权后，如能监视，行调应对行车值班员操作进行监督
D、中央ATS无法监控时应与行车值班员核对列车车次及位置
E、由于设备故障，控制权下放，在收回控制权前，需确认设备恢复正常
答案：BCDE
A. 因事故造成一条或多条线路全线停运12小时以上24小时以下
B. 造成30人以上死亡
C. 造成50人以上100人以下重伤
D. 造成1人以上3人以下死亡
A. 当司机报列车出现异常晃动、异响等非正常情况时，行调立即通知维调、检调；维调组织工建人员前往检查；检调安排车辆维修人员上车检查
B. 如该列车在后续区段运行正常，行调组织后续第一列车限速25km/h经过故障点，如运行正常时，则按该速度继续组织后续列车经过该区段；如仍出现晃动、异响时，请示地铁公司值班领导是否组织该区段停运，并立即组织相关技术人员检查并要求做好抢修准备。工建专业人员到达后，后续列车根据专业人员限速要求经过该区段
C. 如该列车在后续区段仍有异常晃动、异响等非正常情况时，则组织该列车限速25km/h运行，如列车运行正常且离前方终点站在5站及以下时，行调组织该列车到终点站退出服务。车辆人员上车后根据车辆人员限速要求运行
D. 如该列车在后续区段仍有异常晃动、异响等非正常情况时，则组织该列车限速25km/h运行，如运行正常且离终点站在5站以上或列车运行不正常时就近清客退出服务进入就近存车线。车辆人员上车后根据车辆人员限速要求运行
A. Ⅳ～Ⅵ
B. Ⅳ～Ⅴ
C. Ⅴ～Ⅶ
D. Ⅴ～Ⅵ
A. 车站
B. 维调
C. 行调
D. 抢修负责人
A. 信号机故障，禁止越过
B. 信号机故障，允许越过
C. 允许越过，限速25km/h 至下一信号机
D. CBTC列车可以越过，非CBTC列车视为红灯，禁止越过
A. 造成50人以上100人以下重伤
B. 造成100人以上重伤（包括中毒，下同）
C. 因事故造成一条或多条线路全线停运12小时以上24小时以下
D. 造成100万元以上1000万元以下直接经济损失
A. 采用电话闭塞法时原则上不组织小交路运行
B. 线路上发现异物，列车能限速通过异物点时，行调组织列车限速45KM/H通过异物点，利用行车间隔安排车站人员下线路处理异物。
C. 站台区域线路上发现异物，且列车不能通过异物点时，行调通知司机在异物点前停车，做好防护后下线路处理异物。
D. 小交路折返的要求：行车间隔超过两倍正常行车间隔时，行调视情况组织小交路折返。
A. 列车满载率高且3座及以上车站站台连续3趟车出现大量乘客滞留情况，经采取线控措施后，客流仍然无法缓解且有增大趋势
B. 当线路因故障出现运营中断、运力水平严重下降，本线路不具备邻线换入客流条件时
C. 列车满载率高且3座及以上车站站台连续3趟车出现大量乘客滞留情况，短时间内无法缓解
D. 当线路换乘站换入客流量突发增长，出现严重滞留情况时
E. 列车满载率高且3座及以上车站站台连续3趟车出现大量乘客滞留情况，短时间内无法缓解
A. 信号机显示的允许信号
B. 车载信号的允许信号
C. 车载信号和信号机显示和允许信号
D. 路票
A. 801—849
B. 701—799
C. 850—899
D. 901—999
