以下属于联络线的行车组织原则的是（ ）。

A. 0

B. 5

C. 10

D. 15

A. 行调

B. 维调

C. 值班主任

D. OCC调度

A. 屏蔽门处于关闭状态

B. 屏蔽门处于未知状态

C. 屏蔽门处于打开状态

D. 屏蔽门处于互锁解除状态

A. 正常情况下，车载ATO系统根据从车载CC计算的运行速度曲线，自动控制列车加速、巡航、惰性、制动，控制列车在安全停车点前和规定的站台停车位置停车，并自动控制车门的开启，但车门的关闭是由司机根据发车时间及旅客上下车情况按压关门按钮人工完成。

B. 正常情况下，ATP/ATO车载设备在司机室的显示器上给出列车的实际速度、限制速度、目标速度以及目标距离等参数。当列车接近ATP限制速度时，系统对司机给出报警信号，如列车的运行速度超过了限制速度，在ATP系统的超速防护下，列车立即实施紧急制动。

C. iATP模式下，列车通过读取地面动态信标获取移动授权，司机手动驾驶列车和开关车门，只提供正方向的车载超速防护，当列车运行速度超过限制速度，列车立即实施紧急制动。列车凭地面信号机显示行车。

D. 正常情况下，列车在折返前，折返进路已设置完毕、车门及屏蔽门已关闭，司机在驾驶室内设置列车为ATB驾驶模式后，按下安装在司机台上的“启动无人自动折返”按钮,列车将进行无人自动折返驾驶。

E. NRM模式下列车无任何信号系统保护，司机按地面信号机的显示信号或行调命令运行。此模式一般用于车载信号设备故障时的列车降级运行模式。

A. 绿色三角框

B. 绿色三角块

C. 稳定红色三角块

D. 闪烁绿色

A. 60

B. 20

C. 15

D. 30

A. 由上至下、由内至外

B. 由上至下、由外至内

C. 由下至上、由外至内

D. 先控制进站，后控制换乘

E. 先控制换乘，后控制进站

A. 排列＼取消进路

B. 信号机解封

C. 道岔单解

D. 道岔定＼反位

E. 封锁信号机