A、相邻线路的行调应协商好列车进出联络线的行车计划，并提前将行车计划通知相关车站。
B、列车由发车线进入接车线时，行车指挥以发车线行调为主
C、涉及联络线的调度命令由两条线的行调共同拟定，采用行调命令号码，经值班主任审核后发布。
D、进出联络线时，需同时配备熟悉两条线的司机负责驾驶和监控，应同时携带与两条线行调联系的无线电台，确保通讯可靠。
E、由2号线经联络线进入1号线时，先由1号线办理自联络线的同向接车进路，待道岔W2602锁闭及X2604信号机开放后，2号线方可办理进入联络线的发车进路。
答案：ADE
A、相邻线路的行调应协商好列车进出联络线的行车计划，并提前将行车计划通知相关车站。
B、列车由发车线进入接车线时，行车指挥以发车线行调为主
C、涉及联络线的调度命令由两条线的行调共同拟定，采用行调命令号码，经值班主任审核后发布。
D、进出联络线时，需同时配备熟悉两条线的司机负责驾驶和监控，应同时携带与两条线行调联系的无线电台，确保通讯可靠。
E、由2号线经联络线进入1号线时，先由1号线办理自联络线的同向接车进路，待道岔W2602锁闭及X2604信号机开放后，2号线方可办理进入联络线的发车进路。
答案：ADE
A. 挂地线前，行调确认作业区域已停电，填写挂地线通知单，经值班主任确认后交电调办理挂地线手续
B. 需接触网停电时，行调确认停电区段符合停电条件后，填写《停电通知单》，经另一行调确认后交电调办理停电手续。
C. 遇紧急情况需立即停电时，经值班主任批准，行调通知电调立即停电，事后补填《停电通知单》；故障恢复后需要接触网送电时，先通知电调送电，再补填《停电通知单》
D. 电调接报变电所跳闸或发生故障时，立即通知行调，行调在值班日志上做记录，并通知车站和司机加强监控，配合查找跳闸原因，把现场反馈的信息及时通报给电调
E. 拆地线前，行调确认需挂地线的作业已销点，填写拆地线通知单，经另一行调确认后交电调办理拆地线手续
A. 列车冒进信号时，司机应立即停车并向行调汇报情况
B. 当被冒进的信号机前方无道岔时，行调可视行车间隔、早晚点、进路等情况组织列车通过或退回车站
C. 当被冒进的信号机前方有道岔时，由车站确认是否挤岔，并向行调汇报
D. 如未挤岔，行调和行车值班员应共同在ATS或LCW上确认道岔表示正确后，由行调视行车间隔、早晚点、进路等情况组织列车通过或退回车站，司机在动车前需再次确认；如已挤岔，则按《OCC应急处理程序》相关规定执行
解析：列车限速（15km/h）通过地面及高架区段
A. RM
B. iATP
C. ATO
D. NRM
A. 请求车站控制
B. 请求中央控制
C. 中央控制
D. 中央控制通讯故障
A. 车站在大客流情况下应按照“由上至下、由内至外”（高架站按照“由下至上、由内至外”的原则）和“先控制进站，后控制换乘”的原则依次进行三级客流控制
B. 车站在发生常态化和突发大客流冲击时，应按照 “点、线、面”客流控制的原则，根据现场客流情况及时采取或申请启动客流控制措施
C. 客流控制措施为站控、线控以及网控三个级别，其中，站控是线控和网控的基础
D. 第一级客流控制：在付费区采取措施控制站台乘客数量的客流组织行为。当站台出现乘客拥挤时，站台区域负责人向车控室汇报，由值班站长决定进行第一级客流控制
E. 车站发生突发性大客流后，调度指挥中心应视客流情况及时启动突发性大客流应急处置程序，通知车站做好客流组织工作
A. 蓄电池温度异常两组超过50摄氏度；任一组超过55摄氏度
B. 连续三节及以上客室照明全部不亮
C. 单节同侧2个及以上车门被隔离
D. 制动缓解指示灯故障，同时不能通过车辆监控显示器观察各车BC压力
E. 一节车及以上客室照明全部不亮
A. 0
B. 5
C. 10
D. 15
A. 450
B. 500
C. 550
D. 600
