以下关于客车在站通过的说法正确的是（ ）。

A. 应由行车值班员在ATS上进行申请，行调在中央ATS操作下放控制权，因突发情况危及运营安全时，行车值班员可紧急站控，事后可向行调汇报原因

B. 确保正在执行的控制命令能够连续执行

C. 下放控制权后，如能监视，行调应对行车值班员操作进行监督

D. 中央ATS无法监控时应与行车值班员核对列车车次及位置

E. 由于设备故障，控制权下放，在收回控制权前，需确认设备恢复正常

A. 空闲状态（即区段未被占用，未被封锁，也不是进路的一部分）

B. 轨道处于有效进路中

C. 该区段未处于有效进路中

D. 轨道处于移动授权（MAL）范围中

E. 轨道被封锁，拒绝通过该区段排列路。

A. 50

B. 30

C. 25

D. 15

A. 10

B. 15

C. 25

D. 35

A. 行调确认电话闭塞区段内全部列车停稳后方可发布停止基本闭塞法，改用电话闭塞法组织行车

B. 电话闭塞法行车，列车以路票作为占用闭塞区段的凭证，一个闭塞区段内只允许有一列车运行。正线闭塞区段内列车采用NRM模式运行

C. 当行调发布电话闭塞法组织行车的命令后，相应区域轨行区管理权、行车指挥权、设备控制权交由车站负责，车站人员进轨行区办理进路、专业人员进轨行区处理故障由车站负责把控和具体安排

D. 请求闭塞的条件：车站/车辆段（停车场）在确认发车闭塞区段空闲，且发车进路准备好后，方可请求闭塞

E. 车站头端、尾端站界标之间为车站站线，站界标以外为区间。在正线上，每一个站间区间加后方站站线为一个闭塞区段

A. 由下至上、由内至外

B. 由上至下、由内至外

C. 由下至上、由外至内

D. 由上至下、由外至内

A. 29.137

B. 27.835

C. 28.917

D. 29.913