A、列车因故障在区间迫停，需要区间疏散时，行调应发布区间疏散命令；并及时扣停后续列车，防止列车进入疏散区间，车站打开相应的隧道照明并派人引导，待引导人员到达后，方可执行疏散程序。
B、如出现危及生命安全的紧急情况时，司机可立即组织疏散，但同时必须报告行调，行调接报后立即扣停后续及邻线列车，防止上下行其他列车进入紧急疏散的区间，同时行调通知两端车站派人前往引导疏散乘客。若疏散区段涉及联络线时，还应当通知联络线涉及的另一线路行调对相应车站进行扣车。
C、电调立即执行相应隧道通风模式。
D、必要时，电调对接触网停电。
E、线路开通后，后续上下行首列客车限速25km/h通过疏散区段。
答案：BCDE
A、列车因故障在区间迫停，需要区间疏散时，行调应发布区间疏散命令；并及时扣停后续列车，防止列车进入疏散区间，车站打开相应的隧道照明并派人引导，待引导人员到达后，方可执行疏散程序。
B、如出现危及生命安全的紧急情况时，司机可立即组织疏散，但同时必须报告行调，行调接报后立即扣停后续及邻线列车，防止上下行其他列车进入紧急疏散的区间，同时行调通知两端车站派人前往引导疏散乘客。若疏散区段涉及联络线时，还应当通知联络线涉及的另一线路行调对相应车站进行扣车。
C、电调立即执行相应隧道通风模式。
D、必要时，电调对接触网停电。
E、线路开通后，后续上下行首列客车限速25km/h通过疏散区段。
答案：BCDE
A. 原则上不组织乘客越过火场逃生，地面、高架线路应组织乘客往就近车站疏散。
B. 列车发生火灾，通知司机原地待令，做好灭火准备。
C. 换乘站着火，各线载客列车在该站停站不开门。
D. 站厅与站台同层的车站，站厅火灾按站台发生火灾的情况处理
A. 25
B. 45
C. 50
D. 60
A. 火车北站—人北
B. 倪家桥—桐梓林
C. 四河—广都
D. 升仙湖上行北延伸线
E. 升仙湖下行北延伸线
A. 正线闭塞区段内列车采用NRM（限速60km/h）模式运行，车站与车辆段（停车场）间闭塞区段内列车采用NRM（限速25km/h）模式运行
B. 交接路票时，司机须核对路票是否有电话记录号和行车专用章，诵读确认车次、区间、运行路径及反方向运行章，双方确认无误后，外勤岗监控好乘客上车及站台安全
C. 与未开通线路连接的运营正线道岔日常已断电钩锁的，人工现场办理进路时需到现场再次确认
D. 当故障区段信号设备恢复、钩锁器全部拆除、遮断器全部恢复（日常已断电钩锁的道岔除外）、线路出清，各联锁站配合信号人员利用行车间隔检查设备恢复正常后报行调
A. 因调整需要，计划列车因故下线回段（场）时，在清客站使用原车次。
B. 开行非计划列车出入段(场)时，出段（场）列车使用即将开行的列车车次，回段（场）列车使用原车次。
C. 因调整需要，由车辆段（停车场）备用车替开计划列车时，车辆段（停车场）至始发站间使用即将替开列车的车次。
D. 行调接报故障后，应及时向值班主任进行通报，并按应急事件信息通报流程向相关上级领导进行通报。
A. 电客车救援时
B. 工程车在作业区域内需往返运行
C. 调试列车在作业区域内需要封锁
D. 其他需要封锁的情况
E. 工程车救援时
