地铁1、2号线联络线不具备ATP功能，电客车进出联络线使用（ ）驾驶模式。

A. 列车停放制动不缓

B. 制动缓解指示灯故障，同时不能通过车辆监控显示器观察各车BC压力

C. 电客车在运行中列车监控显示器故障，处理后仍无法正常显示车辆运行状况，出现黑屏、乱码、网络故障等，需要操作应急或备用运行模式开关动车

D. 客车防护灯均不亮

E. 常用制动无法施加

A. 排列＼取消进路

B. 信号机解封

C. 道岔单解

D. 道岔定＼反位

E. 封锁信号机

A. 收到限速/取消限速的书面申请或方案时，值班主任须核查限速/取消限速地点的公里标和计轴区段编号、速度值，计划限速/取消限速的原因、周期、批准部门等信息

B. 阶段性限速由行调以口头命令形式发布和取消

C. 信号系统有条件时，必须在信号系统中设置

D. 司机按限速要求执行

E. 设备主管单位必须在指定位置设置限速牌

A. 省体

B. 春熙路

C. 市二医院

D. 骡马市

A. 严重早点

B. 晚点

C. 轻度晚点

D. 轻度早点

A. 行车设备故障时，专业人员处理的时机及条件确认

B. 启动列车救援程序

C. 列车救援程序的具体实施

D. 根据电客车上下线标准的规定，组织列车清客、退出服务

A. 正线闭塞区段内列车采用NRM（限速60km/h）模式运行，车站与车辆段（停车场）间闭塞区段内列车采用NRM（限速25km/h）模式运行

B. 交接路票时，司机须核对路票是否有电话记录号和行车专用章，诵读确认车次、区间、运行路径及反方向运行章，双方确认无误后，外勤岗监控好乘客上车及站台安全

C. 与未开通线路连接的运营正线道岔日常已断电钩锁的，人工现场办理进路时需到现场再次确认

D. 当故障区段信号设备恢复、钩锁器全部拆除、遮断器全部恢复（日常已断电钩锁的道岔除外）、线路出清，各联锁站配合信号人员利用行车间隔检查设备恢复正常后报行调

A. 302

B. 74.5

C. 208

D. 85.6