1号线引导信号开放的条件正确的是（ ）。

A. 车门、屏蔽门的监督检查和开启授权

B. 前溜和后溜防护

C. 车站站台定位停车控制

D. 列车定位

E. 计算移动授权并执行速度监督

A. 不影响后续列车正点运行或折返后能够正点始发的晚点列车，原则上不得通过

B. 末班车或乘客无返乘条件的列车，不得通过

C. 不准两列及其以上客运列车在同一车站通过

D. 客车在站通过时，行调应及时通知司机和相关车站

E. 客车在站通过时需征得调度指挥中心主任的同意方可执行

A. 列车因故障在区间迫停，需要区间疏散时，行调应发布区间疏散命令；并及时扣停后续列车，防止列车进入疏散区间，车站打开相应的隧道照明并派人引导，待引导人员到达后，方可执行疏散程序。

B. 如出现危及生命安全的紧急情况时，司机可立即组织疏散，但同时必须报告行调，行调接报后立即扣停后续及邻线列车，防止上下行其他列车进入紧急疏散的区间，同时行调通知两端车站派人前往引导疏散乘客。若疏散区段涉及联络线时，还应当通知联络线涉及的另一线路行调对相应车站进行扣车。

C. 确认该区段无遗留人员及物品后，列车恢复正常运行。

D. 必要时，电调对接触网停电。

E. 线路开通后，后续上下行首列客车限速25km/h通过疏散区段。

A. 区间结构受损发生河水倒。

B. 车站设备房或其它区域出现持续滴水或渗水现象，可能影响部分设备的正常运行和客运服务质量，但不会对行车安全和乘客秩序造成较大影。

C. 积水持续上涨，有漫过已设置的防汛沙袋、挡水板等围挡趋势，或已从围挡缝隙处向站厅大量漫。

D. 消防给水管线发生爆管，无法及时关闭阀门，对设备运行和运营服务可能造成较大影。

E. 车站出入口外出现积水，且在持续降雨的情况下，积水不断上涨，有漫入出入口的可。

A. 全列车切除1节单车供气塞门

B. 两节车及以上常用制动无法施加

C. 非牵引无流故障需操作应急运行模式，ATP不可用

D. 列车需要打回送模式运行

E. 一台辅助逆变器故障，无法恢复

A. 天府广场—东大路

B. 天府广场—牛市口

C. 东门大桥—牛市口

D. 春熙路至牛王庙