A、列车出现完整性丢失，在确认报警以前列车仅能以非CBTC模式运行。
B、锦江宾馆至华西坝上下行区间共设置4扇防淹门，当信号系统收到其中任意一个关门请求信号时，将视为4个防淹门同时请求关闭。
C、列车在CBTC模式下，如果有列车正处于防淹门所在计轴区段内，则只有当该列车已经出清该区段后，信号系统才会发出“允许关门使能”信号。
D、若防淹门请求关闭时，有列车正驶向防淹门所在计轴区段，若列车当前的速度和距离不足以使列车及时停下，则CC会根据列车的运行速度和与该计轴区段的距离来决定采用FSB或EB。
E、进路无法解锁，如方向锁区段无道岔或位于中间站道岔区段，且方向锁方向与运营方向相反，则组织后续列车降级为iATP模式运行。
答案：ABC
A、列车出现完整性丢失，在确认报警以前列车仅能以非CBTC模式运行。
B、锦江宾馆至华西坝上下行区间共设置4扇防淹门，当信号系统收到其中任意一个关门请求信号时，将视为4个防淹门同时请求关闭。
C、列车在CBTC模式下，如果有列车正处于防淹门所在计轴区段内，则只有当该列车已经出清该区段后，信号系统才会发出“允许关门使能”信号。
D、若防淹门请求关闭时，有列车正驶向防淹门所在计轴区段，若列车当前的速度和距离不足以使列车及时停下，则CC会根据列车的运行速度和与该计轴区段的距离来决定采用FSB或EB。
E、进路无法解锁，如方向锁区段无道岔或位于中间站道岔区段，且方向锁方向与运营方向相反，则组织后续列车降级为iATP模式运行。
答案：ABC
A. 非信号模式下零速信号丢失，需要操作零速旁路开关
B. 电客车紧急制动不缓解，操作紧急制动旁路开关（1、2号线）、操作总风旁路开关或安全回路旁路开关（3、4号线）缓解紧急制动动车，操作紧急制动安全旁路或者紧急短路开关（7、10号线）缓解紧急制动动车
C. 蓄电池温度异常两组超过50摄氏度；任一组超过55摄氏度
D. 全列车2个VVVF故障，经处理后仍操作无效
E. 制动缓解指示灯故障，同时不能通过车辆监控显示器观察各车BC压力
A. 值班主任
B. 行调
C. 运营公司领导
D. 公安部门
A. 两动一拖
B. 三动两拖
C. 四动两拖
D. 两动四拖
A. 封锁及开通线路
B. 封闭车站及解除封闭
C. 变更列车进路
D. 开行工程列车
E. 临时加开或停开列车
A. 5处以上
B. 5处及以上
C. 5处
D. 6处
A. 头端：按运营时列车正常运行方向的驾驶端。
B. 尾端：按运营时列车正常运行方向的非驾驶端。
C. 线路出清：线路巡视员巡查完毕或施工完毕时，施工负责人检查所有人员已携带工具及物料撤离某段线路，使该段线路可正常行车。
D. 列车运行图：是利用坐标原理表示列车运行状况的一种图解形式。
E. 推进：在列车尾部驾驶室驾驶列车运行，或救援列车在被救援客车尾部推进运行。
A. AM-ATPM
B. AM-CBTC
C. CM-CBTC
D. CM-ITC
E. CM-ATO
解析：值班主任
A. A2
B. A1
C. C
D. A
A. 成渝立交
B. 惠王陵
C. 东客站
D. 塔子山
