A、原则上不组织故障列车上线运行；若正在运行列车发生故障，由设备专业人员明确提出处理意见。
B、故障列车不能继续投入运营时，行调立即组织列车退出服务，安排备用车上线调整。
C、当线网某一条线路发生大面积晚点时，与晚点线路有换乘的线路也需视情况对本线的列车采取多停、限速等调整手段，降低晚点线路的客流压力。
D、若某一线路的换乘尾班车有所延误时，必须通报有换乘关系的邻线行调，由邻线行调确定调整方案。
E、若某一线路的换乘尾班车有所延误时，可视情况越站赶点
答案：ABC
A、原则上不组织故障列车上线运行；若正在运行列车发生故障，由设备专业人员明确提出处理意见。
B、故障列车不能继续投入运营时，行调立即组织列车退出服务，安排备用车上线调整。
C、当线网某一条线路发生大面积晚点时，与晚点线路有换乘的线路也需视情况对本线的列车采取多停、限速等调整手段，降低晚点线路的客流压力。
D、若某一线路的换乘尾班车有所延误时，必须通报有换乘关系的邻线行调，由邻线行调确定调整方案。
E、若某一线路的换乘尾班车有所延误时，可视情况越站赶点
答案：ABC
A. 直接经济损失1万元以上10万元以下
B. 直接经济损失30万元以上100万元以下
C. 造成100万元以上1000万元以下直接经济损失
D. 造成1亿元以上直接经济损失
A. 犀浦
B. 连山坡
C. 大面铺
D. 天河
E. 界牌
解析：区域控制器故障时，正在该区域控制器控制范围内的ATO/ATPM列车会非正常停车，ATO/ATPM模式不可用，行调通知全线各次列车进入故障区段前一站采用iATP模式运行，进入正常区段后各次列车及时投入ATO/ATPM模式运行
A. 当地面及高架线路某区段风力达 8级时，行调应组织该区段的工程车限速运行到就近车站、隧道或车场临时避风
B. 当地面及高架线路风力超过 8 级时，停止工程车在该区段的行车
C. 当地面及高架线路风力达8 级时，车站应组织站内乘客远离站台，到安全地带避风
D. 收到气象部门发布的 8 级及以上大风预警信息，严禁组织列车在地面及高架线路运行，组织停运区段车站关站，有必要时还可组织该区段接触网停电
A. 遇CBTC列车在进站前或进站过程中停车时，司机立即报告行调，行调与车站确认站台无异常之后通知司机改为RM模式进站或由车站操作“屏蔽门互锁解除”后，行调通知司机进站
B. 遇CBTC列车在出站过程中停车时，司机应立即报告行调，行调与车站确认站台无异常之后通知司机改为NRM模式出站或由车站操作“屏蔽门互锁解除”后，行调通知司机动车
C. 车站确认现场屏蔽门状态后，根据行调命令操作“屏蔽门互锁解除”接发后续列车
D. 遇区间无信号机或列车已经越过区间信号机时，车站发现屏蔽门接口故障时立即报告行调，行调及时通知司机加强瞭望注意安全，必要时减速、停车
E. 遇区间信号机显示红灯时，司机应立即停车并报告行调，行调通知前方车站检查屏蔽门状态，车站根据行调命令操作“屏蔽门互锁解除”接发列车
解析：1）当联络线及接口站发生信号联锁故障时，原则上不得办理进出联络线的作业。 2）确需办理时，按调车方式现场办理列车进出联络线。
A. 羊犀立交
B. 一品天下
C. 蜀汉路
D. 白果林
E. 中医大
