A、接触网停电或故障时，电调与行调互相通报故障信息，行调配合电调按照“边抢修，边运营”的原则维持最大限度运营。
B、运营服务时间提前或客车晚点延误收车时间时，行调通知电调提早/推迟开启/关闭车站空调大系统。
C、运营秩序发生紊乱时，列车在隧道内停车超过5分钟时，行调口头通知电调，要求开启相应的隧道风机。
D、遇设备故障导致乘客需要进行区间疏散时，行调通知电调疏散信息，电调开启相应隧道照明。
E、每日出车前，行调根据场调提供的列车使用计划，核对上线列车车底号。
答案：ACD
A、接触网停电或故障时，电调与行调互相通报故障信息，行调配合电调按照“边抢修，边运营”的原则维持最大限度运营。
B、运营服务时间提前或客车晚点延误收车时间时，行调通知电调提早/推迟开启/关闭车站空调大系统。
C、运营秩序发生紊乱时，列车在隧道内停车超过5分钟时，行调口头通知电调，要求开启相应的隧道风机。
D、遇设备故障导致乘客需要进行区间疏散时，行调通知电调疏散信息，电调开启相应隧道照明。
E、每日出车前，行调根据场调提供的列车使用计划，核对上线列车车底号。
答案：ACD
A. 由上至下、由内至外
B. 由上至下、由外至内
C. 由下至上、由外至内
D. 先控制进站，后控制换乘
E. 先控制换乘，后控制进站
A. 车站在大客流情况下应按照“由上至下、由内至外”（高架站按照“由下至上、由内至外”的原则）和“先控制进站，后控制换乘”的原则依次进行三级客流控制
B. 车站在发生常态化和突发大客流冲击时，应按照 “点、线、面”客流控制的原则，根据现场客流情况及时采取或申请启动客流控制措施
C. 客流控制措施为站控、线控以及网控三个级别，其中，站控是线控和网控的基础
D. 第一级客流控制：在付费区采取措施控制站台乘客数量的客流组织行为。当站台出现乘客拥挤时，站台区域负责人向车控室汇报，由值班站长决定进行第一级客流控制
E. 车站发生突发性大客流后，调度指挥中心应视客流情况及时启动突发性大客流应急处置程序，通知车站做好客流组织工作
A. 203m
B. 28.99‰
C. 302m
D. 33.34‰
E. 29.6‰
A. 客流恢复正常
B. 公司领导通知取消
C. 客流控制取消
D. 约定时间结束后本处置程序自动停止
A. 2
B. 3
C. 4
D. 5
A. 20
B. 25
C. 30
D. 50
A. S3705～X3709
B. S3705～X3707
C. S3703～X3709
D. S3703～X3707
A. 2
B. 3
C. 5
D. 8
A. 限速25km/h
B. 限速45km/h
C. 正常
D. 限速60km/h
A. 列车停放制动不缓
B. 连续三节及以上客室照明全部不亮
C. 客室车门安全回路故障，操作关门旁路开关后无法以ATO模式动车
D. 车辆监控显示器界面持续显示速度传感器故障
