下列哪种情况或故障运营列车可维持运行至本列次计划终点站下线（ ）。

A. 车辆段（停车场）或调度指挥中心大楼的工作房、设备房、控制室等出现局部进水、滴水或渗水，可能影响设备正常运行或造成重要物资、材料等污损、破坏

B. 普通给水管线发生爆管，无法及时关闭水阀，但暂未对设备正常运行及服务、生产造成较大影响

C. 车站设备房或其它区域出现持续滴水或渗水现象，可能影响部分设备的正常运行和客运服务质量，但不会对行车安全和乘客秩序造成较大影响

D. 设备房或站厅、站台等区域出现多处渗水、漏水，且水量较大，需关停部分设备或调整、限制乘客进出车站

E. 消防给水管线发生爆管，无法及时关闭阀门，对设备运行和运营服务可能造成较大影响

A. 轨行区积水已漫至轨腰。

B. 发生塌方、泥石流等汛灾，对地铁建筑物、线路、设备产生较大影响，危及人员、行车安全。

C. 车站多处发生渗水、漏水现象，且水量较大，已对车站正常运营产生较大影响。

D. 区间发生结构性漏水或爆管，致使该区间无法正常行车。

A. 2

B. 3

C. 4

D. 5

A. 区间抢修行车设备搭乘客车应得到行调的批准。

B. 抢修人员在指定车站站台待令，维调按行调指定的车次通知抢修人员上车（行调通知相关车站和司机）。

C. 能够及时恢复的作业，抢修完毕后立即汇报维调，维调汇报行调，在抢修人员进入司机室后，由行调通知司机动车；

D. 须滞留区间的作业，抢修人员进入安全地带后，用白色灯光作圆形转动或通过无线电台通知司机已到安全地点，可继续运行。抢修作业时不得超出指定区域，严禁影响其它列车运行。

E. 抢修人员登乘司机室后通知司机在故障点前停车，从司机室门下车进入轨道。进入司机室的抢修人员以3人为限，其余人员到客室乘车，下车时通过司机室门进入轨道。

A. 302m

B. 300m

C. 250m

D. 200m

E. 280m