A、非信号模式下零速信号丢失，需要操作零速旁路开关
B、电客车紧急制动不缓解，操作紧急制动旁路开关（1、2号线）、操作总风旁路开关或安全回路旁路开关（3、4号线）缓解紧急制动动车，操作紧急制动安全旁路或者紧急短路开关（7、10号线）缓解紧急制动动车
C、蓄电池温度异常两组超过50摄氏度；任一组超过55摄氏度
D、全列车2个VVVF故障，经处理后仍操作无效
E、制动缓解指示灯故障，同时不能通过车辆监控显示器观察各车BC压力
答案：ABD
A、非信号模式下零速信号丢失，需要操作零速旁路开关
B、电客车紧急制动不缓解，操作紧急制动旁路开关（1、2号线）、操作总风旁路开关或安全回路旁路开关（3、4号线）缓解紧急制动动车，操作紧急制动安全旁路或者紧急短路开关（7、10号线）缓解紧急制动动车
C、蓄电池温度异常两组超过50摄氏度；任一组超过55摄氏度
D、全列车2个VVVF故障，经处理后仍操作无效
E、制动缓解指示灯故障，同时不能通过车辆监控显示器观察各车BC压力
答案：ABD
A. 车载信号
B. 轨旁信号
C. 地面信号
D. 路票
A. 地铁设备限界
B. 地铁机车限界
C. 地铁车辆限界
D. 地铁建筑限界
A. 连续三节及以上客室照明全部不亮
B. 蓄电池温度异常两组超过50摄氏度；任一组超过55摄氏度
C. 一台辅助逆变器故障，无法恢复
D. 因牵引无流需故障操作应急运行模式，以NRM模式运行一个区间后，ATP仍不可用
A. ATB
B. iATP
C. RM
D. NRM
E. ATPM
A. 无司机的ATO自动折返模式（ATB）
B. 有司机的ATO自动折返模式（ATO）
C. 有ATP监督的人工折返模式（ATPM、iATP）
D. 有25km/h速度限制的RM人工折返模式
E. 无ATP监督的NRM人工折返模式
A. RM
B. iATP
C. ATO
D. NRM
A. 单节单侧及以上车门无法正常关闭
B. 车窗或门窗玻璃单层破损，现场有防护时
C. 司机室门、通道门无法开启或机械故障无法关闭
D. 一台空压机组故障或报警，但风压能保证客车正常运行
A. 同时向多个受令处所发布调度命令时，行调应指定其中一人复诵，其他人核对，确保无误。
B. 发布调度命令前，行调应详细了解现场情况，听取现场人员意见，严禁臆测发令。
C. 发布书面命令时，应先拟后发，并填写《书面命令登记簿》，经另一行调确认后方可发布。发布口头命令时，应确保受令人明白调度意图。
D. 行调发布命令时，在车辆段（停车场）由车场调度负责传达，在正线（辅助线）由值班站长负责传达。
E. 行调接报故障后，及时向另一名行调进行通报，若是车辆故障，需向检调进行通报；若是信号故障，则需向通号调度通报。
A. 实现列车自动识别与追踪
B. 列车间的安全间隔和超速防护
C. 速度测量
D. 计算移动授权并执行速度监督
E. 计算移动授权并执行速度监督
A. 车站、主变电所、OCC等生产区域范围内不影响行车及行车设备设施使用的作业为C类。
B. 其中大面积影响客运组织的作业为C1类。
C. 需动火的作业为C1类。
D. 影响环控系统正常使用的作业为C1类。
E. 影响消防系统正常使用的作业为C1类。
