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下列哪种情况或故障运营列车可维持运行至本列次计划终点站下线（）。

A、一台空压机组故障或报警，但风压能保证客车正常运行

B、客车防护灯均不亮

C、全列车切除2节车及以上单车制动截断塞门

D、车载信号设备故障：CC死机、信号显示屏死机、黑屏，经处理不能恢复，以及其他原因导致只能以NRM模式运行

E、列车需要打回送模式运行

答案：ABD

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当未到对位标停车时，司机确认运行前方无异常后，先报告行调征得行调同意后，再动车对标。

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地铁1号线出入段/场信号机显示意义正确的是（）。

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若列车故障于太平园折返线-太平园上行站线（不含），可组织（）。

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车门、屏蔽门间夹人，遇乘客滞留位置在列车与固定门之间，且对应车门无解锁手柄时，取得行调同意后，值班站长通知司机后退或前进一定距离至方便处理位置后，解锁屏蔽门、车门解救乘客，乘客回到站台，做好防护，确认屏蔽门、紧停恢复后，向司机显示“好了”信号。

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因车辆或设备故障，列车迫停区间，预计（）分钟内无法运行时，经运营公司值班领导同意后，应组织区间疏散。

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采用电话闭塞法组织行车时，站后折返按调车作业方式办理，司机使用（）模式限速25km/h进行调车作业。

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下列哪种情况或故障运营列车须就近站清客下线（）。

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ATS操作命令分为一级命令和二级命令，以下为一级命令的是（）。

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4号线客车退行时，以RM模式推进运行限速（）km/h。

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牵引降压混合变电所将35KV交流电降压整流为（直流电）供给接触网。

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多选题

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行车考试复习题库

下列哪种情况或故障运营列车可维持运行至本列次计划终点站下线（）。

A、一台空压机组故障或报警，但风压能保证客车正常运行

B、客车防护灯均不亮

C、全列车切除2节车及以上单车制动截断塞门

D、车载信号设备故障：CC死机、信号显示屏死机、黑屏，经处理不能恢复，以及其他原因导致只能以NRM模式运行

E、列车需要打回送模式运行

答案：ABD

相关题目

当未到对位标停车时，司机确认运行前方无异常后，先报告行调征得行调同意后，再动车对标。

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地铁1号线出入段/场信号机显示意义正确的是（）。

A. 黄灯：允许出入段

B. 红灯：禁止越过

C. 黄灯+红灯：引导出入段

D. 蓝灯:禁止越过。

E. 绿灯：进路准备好且所有道岔均在定位。

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若列车故障于太平园折返线-太平园上行站线（不含），可组织（）。

A. 后续列车与故障车连挂后运行至太平园存车线II道

B. 前方列车与故障车连挂后运行至熊猫大道经入段线至北郊车辆段

C. 后续列车与故障车连挂后运行至太平园存车线II道

D. 前方列车与故障车连挂后运行至太平园存车线II道或经入段线运行至北郊车辆段

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因车辆或设备故障，列车迫停区间，预计（）分钟内无法运行时，经运营公司值班领导同意后，应组织区间疏散。

A. 10

B. 20

C. 30

D. 60

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采用电话闭塞法组织行车时，站后折返按调车作业方式办理，司机使用（）模式限速25km/h进行调车作业。

A. ATPM

B. RM

C. NRM（EUM）

D. iATP

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下列哪种情况或故障运营列车须就近站清客下线（）。

A. 单节单侧及以上车门无法正常关闭

B. 制动缓解指示灯故障，同时不能通过车辆监控显示器观察各车BC压力

C. 有一台受电弓故障需降弓

D. 全列车切除2节车及以上单车供气塞门

E. 电客车紧急制动不缓解，操作紧急制动短路开关缓解紧急制动动车（1、2号线）；操作紧急制动环路旁路开关缓解紧急制动动车（3、4号线）

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ATS操作命令分为一级命令和二级命令，以下为一级命令的是（）。

A. 排列＼取消进路

B. 信号机解封

C. 道岔单解

D. 道岔定＼反位

E. 封锁信号机

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4号线客车退行时，以RM模式推进运行限速（）km/h。

A. 5

B. 10

C. 15

D. 25

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牵引降压混合变电所将35KV交流电降压整流为（直流电）供给接触网。

A. 1500V

B. 1300V

C. 1200V

D. 1800V

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