A、客车防护灯均不亮
B、1节车常用制动无法施加
C、客室车窗或门窗玻璃单层破损或双层破损未掉落，且现场有防护
D、列车操作端远、近光灯均故障，ATO不可用，且后续区间无隧道照明时
E、全列车切除2节车及以上单车制动截断塞门
答案：ABC
A、客车防护灯均不亮
B、1节车常用制动无法施加
C、客室车窗或门窗玻璃单层破损或双层破损未掉落，且现场有防护
D、列车操作端远、近光灯均故障，ATO不可用，且后续区间无隧道照明时
E、全列车切除2节车及以上单车制动截断塞门
答案：ABC
A. 临时加开或停开列车
B. 封闭车站及解除封闭
C. 封锁及开通线路
D. 线路限速或取消线路限速
E. 按电话闭塞组织行车及取消电话闭塞
A. 停电
B. 带电
C. 无
D. 停电配合挂地线
E. 停电自挂地线
A. 夹人：车门、车门与屏蔽门间夹住乘客身体任何部位（随身衣物除外）
B. 不影响行车的异物：纸张、塑料品（编织袋、饮料瓶、卡片、塑料袋）等软性物品以及体积较小不侵入设备限界的物品物件
C. 影响行车的异物：钢条、铁棒、铁皮、工器具等影响行车安全的硬性物品以及体积较大侵入设备限界的物品物件
D. 遇滞留乘客在列车与固定门之间，且对应车门无解锁手柄时，取得行调同意后，值班站长指挥司机驾驶列车进行微移
E. 发生车门、屏蔽门间滞留乘客或夹人时，司机应第一时间到达现场担任事故处理现场负责人，统筹负责现场的应急处理
A. 10
B. 25
C. 30
D. 45
E. 牵引40
A. 相邻线路的行调应协商好列车进出联络线的行车计划，并提前将行车计划通知相关车站。
B. 列车由发车线进入接车线时，行车指挥以发车线行调为主
C. 涉及联络线的调度命令由两条线的行调共同拟定，采用行调命令号码，经值班主任审核后发布。
D. 进出联络线时，需同时配备熟悉两条线的司机负责驾驶和监控，应同时携带与两条线行调联系的无线电台，确保通讯可靠。
E. 由2号线经联络线进入1号线时，先由1号线办理自联络线的同向接车进路，待道岔W2602锁闭及X2604信号机开放后，2号线方可办理进入联络线的发车进路。
A. 广告照明
B. 出入口通道照明
C. 商铺
D. 生活用电源
E. 清扫机械
A. 岛式
B. 侧式
C. 一岛两侧式
D. 双岛式
A. 用于满足开放引导信号条件的接近区段一般为始端信号机前方的第一个轨道区段。
B. CBTC模式下，接近区段的位置不固定，信号系统会根据列车当前状态对接近区段的启动点进行优化。一旦列车占用了接近区段，联锁会发出请求进路要求。
C. 当接近区段有车占用且始端信号机在开放状态时，进路只能在延时结束后，进路才会被取消。
D. 用于系统根据列车的交路号来触发进路的接近区段为进路始端信号机前方的连续几个计轴区段，一般为进路始端信号机前方1-3个计轴区段。
E. ATS操作命令分为一级命令和二级命令，一级命令在二级命令执行基础上增加了一个再次确认过程。
