A、需要操作列车完整性旁路开关动车
B、非信号模式下零速信号丢失，需要操作零速旁路开关
C、两节车及以上常用制动无法施加
D、车载信号设备故障：CC死机、信号显示屏死机、黑屏，经处理不能恢复，以及其他原因导致只能以NRM模式运行
E、客室车窗或门窗玻璃掉落，现场无防护时
答案：ABD
A、需要操作列车完整性旁路开关动车
B、非信号模式下零速信号丢失，需要操作零速旁路开关
C、两节车及以上常用制动无法施加
D、车载信号设备故障：CC死机、信号显示屏死机、黑屏，经处理不能恢复，以及其他原因导致只能以NRM模式运行
E、客室车窗或门窗玻璃掉落，现场无防护时
答案：ABD
A. 列车满载率高且3座及以上车站站台出现大量乘客滞留情况，经采取措施，客流仍然无法缓解
B. 当站台出现乘客拥挤时
C. 列车满载率高且3座及以上车站站台连续3趟车出现大量乘客滞留情况，短时间内无法缓解
D. 多站站厅、站台出现大量乘客滞留时
A. X2604
B. X2602
C. X1506
D. X1502
E. X1504
A. 主体信号机显示灭灯，允许越过
B. 主体信号机显示黄灯，允许越过
C. 允许越过，主体信号机显示不确定
D. 主体信号机显示绿色，允许越过
A. 29.36‰
B. 33.34‰
C. 28‰
D. 29.6‰
A. 羊犀立交
B. 一品天下
C. 蜀汉路
D. 白果林
E. 中医大
A. 岛式
B. 侧式
C. 一岛两侧式
D. 双岛式
A. S0130～X0126
B. S0130～X0124
C. S0130～X0122
D. S0128～X0124
A. ATO
B. ATPM
C. ATS
D. ATP
E. CI
A. 办理接发车进路，车站无法通过车站信号工作站确认进路道岔位置时，需现场办理道岔至正确位置并使用钩锁器锁定。
B. 办理接发车进路，进路上的道岔可通过车站信号工作站确认位置时，行车值班员在车站信号工作站上将此副道岔转换至正确位置并单锁，无需加钩锁器。
C. 与未开通线路连接的运营正线道岔日常已断电钩锁的，人工现场办理进路时需到现场确认。
D. 车辆段（停车场）设备故障时，控制台不能操纵的道岔，现场人工扳动并使用钩锁器锁定；控制台操纵道岔、排列进路后，进路锁闭，不能进路锁闭的，单操单锁。
E. 采用电话闭塞法组织行车时，站后折返按调车作业方式办理，司机使用RM模式限速25km/h进行调车作业。
A. 图定首班车可以提前开行，但始发站图定首班车时刻必须保证有列车开行
B. 若某一线路的换乘尾班车有所延误时，必须通报值班主任，由值班主任确定调整方案
C. 当列车发生晚点等情况时，行调应通过有关车站和司机了解晚点原因，行调可人工介入，利用多种行车调整手段，保持均匀的行车间隔，尽快恢复正点运行
D. 原则上不组织故障列车上线运行；若正在运行列车发生故障，专业人员无法给出处理意见或无备用车时，行调组织该故障车终点站清客后下线
E. 因调整需要，由车辆段（停车场）备用车替开计划列车时，车辆段（停车场）至始发站间使用即将替开列车的车次
