A、操作关门旁路开关后能够以ATO（1/2号线）、ATP(3/4号线)动车
B、全列车切除2节车及以上单车制动截断塞门
C、客车防护灯均不亮
D、司机室门、通道门无法开启或机械故障无法关闭
E、全列车3个VVVF故障，经处理后仍无法恢复
答案：ACD
A、操作关门旁路开关后能够以ATO（1/2号线）、ATP(3/4号线)动车
B、全列车切除2节车及以上单车制动截断塞门
C、客车防护灯均不亮
D、司机室门、通道门无法开启或机械故障无法关闭
E、全列车3个VVVF故障，经处理后仍无法恢复
答案：ACD
A. 在正线上，每一个站间区间加后方站站线为一个闭塞区段。
B. 在正线上，每一个站间区间加前方站站线为一个闭塞区段。
C. 在正线上，每一个前方站站线加站间区间为一个闭塞区段。
D. 在正线上，每一个后方站线加站间区间为一个闭塞区段。
A. B
B. B1
C. B2
D. B3
A. 系统级
B. 就地级
C. 隔离级
D. 检修级
E. 紧急级
A. 红牌楼
B. 太平园
C. 衣冠庙
D. 前锋路
E. 熊猫大道
A. ATC
B. ATS
C. MSS
D. CI
E. DCS
A. 办理接发车进路，车站无法通过车站信号工作站确认进路道岔位置时，需现场办理道岔至正确位置并使用钩锁器锁定。
B. 办理接发车进路，进路上的道岔可通过车站信号工作站确认位置时，行车值班员在车站信号工作站上将此副道岔转换至正确位置并单锁，无需加钩锁器。
C. 与未开通线路连接的运营正线道岔日常已断电钩锁的，人工现场办理进路时需到现场确认。
D. 车辆段（停车场）设备故障时，控制台不能操纵的道岔，现场人工扳动并使用钩锁器锁定；控制台操纵道岔、排列进路后，进路锁闭，不能进路锁闭的，单操单锁。
E. 采用电话闭塞法组织行车时，站后折返按调车作业方式办理，司机使用RM模式限速25km/h进行调车作业。
A. 7号
B. 8号
C. 9号
D. 10号
