A、客室车窗或门窗玻璃单层破损或双层破损未掉落，且现场有防护
B、全列车2个VVVF故障，经处理后仍操作无效
C、列车操作端远、近光灯均故障，ATO不可用，且后续区间无隧道照明时
D、车辆监控显示器界面持续显示列车监控系统与1辆车制动控制单元BECU之间通讯异常
E、需要操作列车完整性旁路开关动车
答案：ABDE
A、客室车窗或门窗玻璃单层破损或双层破损未掉落，且现场有防护
B、全列车2个VVVF故障，经处理后仍操作无效
C、列车操作端远、近光灯均故障，ATO不可用，且后续区间无隧道照明时
D、车辆监控显示器界面持续显示列车监控系统与1辆车制动控制单元BECU之间通讯异常
E、需要操作列车完整性旁路开关动车
答案：ABDE
A. 联络线视为区间，隶属于2号线行调管辖，进出联络线按照列车办理
B. 原则上列车过线作业安排在非运营时间进行
C. 原则上不允许工程车连挂电客车进出联络线
D. 严禁载客列车进入联络线
E. 过线运行的列车须同时满足两条线的限界要求
A. 中间站道岔故障时，且转换两个来回后仍不能修复的，行调通知车站派人到现场将道岔钩锁到正线位置。
B. 中间站道岔故障，道岔加锁完毕，人员避让到安全位置后报行调，行调组织列车以iATP模式经过该岔区。
C. 信号人员到现场要求下线路处理时，行调利用行车间隔要求车站人员陪同下线路以“边抢修、边运营”的原则进行处理。
D. 折返站道岔故障时，若有变更进路，则优先选择变更进路组织行车。
A. 10
B. 20
C. 30
D. 5
A. 列车冒进信号时，司机应立即停车并向行调汇报情况
B. 当被冒进的信号机前方无道岔时，行调可视行车间隔、早晚点、进路等情况组织列车通过或退回车站
C. 当被冒进的信号机前方有道岔时，由司机确认是否挤岔，并向行调汇报
D. 如未挤岔，行调在ATS上确认道岔表示正确后，视行车间隔、早晚点、进路等情况组织列车通过或退回车站，司机在动车前需再次确认；如已挤岔，则按相关规定执行
E. 列车冒进信号属于事件苗头
A. 高度戒备
B. 临战
C. 紧急
D. 戒备
A. 不得通过
B. 可以限速15km/h通过
C. 可以限速5km/h通过
D. 可以限速25km/h通过
A. B
B. B1
C. B2
D. B3
A. 中央无线调度电台故障时，行调应及时使用有线调度电话将故障信息通报车站，由车站负责向司机传达故障信息及调度命令
B. 当地面及高架线路某区段风力达 8级时，行调应组织该区段的工程车限速运行到就近车站、隧道或车场临时避风
C. 当地面及高架线路风力超过 8 级时，停止工程车在该区段的行车
D. 当地面及高架线路风力达8 级时，车站应组织站内乘客远离站台，到安全地带避风
E. 收到气象部门发布的 8 级及以上大风预警信息，严禁组织列车在地面及高架线路运行，组织停运区段车站关站，有必要时还可组织该区段接触网停电
