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下列哪种情况或故障运营列车须就近站清客下线（）。

A、电客车紧急制动不缓解，操作紧急制动短路开关缓解紧急制动动车（1、2号线）；操作紧急制动环路旁路开关缓解紧急制动动车（3、4号线）

B、两节车及以上常用制动无法施加

C、非牵引无流故障需操作应急运行模式，ATP不可用

D、给牵引，保持制动缓解后，车辆监控显示器上能观察到各车BC压力变化至零，但制动缓解指示灯仍不亮

E、因牵引无流需故障操作应急运行模式，以NRM模式运行一个区间后，ATP仍不可用

答案：ABCE

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当同一列车连续两站发生屏蔽门不联动时，且距离终点站（）时，行调通知车站派站务人员添乘司机室，协助司机开关屏蔽门。

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作业区域同时包含正线和车辆段（停车场）线路时，施工负责人须向车场调度或车站请点，车场调度或车站向行调请点，经行调批准后，方可施工。

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特殊情况下，预计正线部分列车运行间隔超过图定间隔（）时，行调视情况可组织小交路运行，调整正线列车间隔。

以下说法正确的是（）。

防汛抢险专用值守电话为（）。

牵引供电方式采用（）供电。

地铁2号线区域控制器（ZC）为区域内的列车提供（）。

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侵限计轴：因线路条件所限制，相邻两线路间距离较近达不到规定的安全距离。若列车处于计轴区段最极端占用情况，即列车第一轮对位于计轴区段末端边界（还未进入下一计轴区段）处，此时列车将侵入邻线限界范围内，若此时邻线有列车通过将造成列车冲突。

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地铁1号线以下哪些车站为侧式站台？

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地铁4号线设置虚拟站台的目的，下列最合理的是（）。

题目内容

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行车考试复习题库

下列哪种情况或故障运营列车须就近站清客下线（）。

A、电客车紧急制动不缓解，操作紧急制动短路开关缓解紧急制动动车（1、2号线）；操作紧急制动环路旁路开关缓解紧急制动动车（3、4号线）

B、两节车及以上常用制动无法施加

C、非牵引无流故障需操作应急运行模式，ATP不可用

D、给牵引，保持制动缓解后，车辆监控显示器上能观察到各车BC压力变化至零，但制动缓解指示灯仍不亮

E、因牵引无流需故障操作应急运行模式，以NRM模式运行一个区间后，ATP仍不可用

答案：ABCE

相关题目

当同一列车连续两站发生屏蔽门不联动时，且距离终点站（）时，行调通知车站派站务人员添乘司机室，协助司机开关屏蔽门。

A. 3站以上

B. 3站及以上

C. 5站以上

D. 5站及以上

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作业区域同时包含正线和车辆段（停车场）线路时，施工负责人须向车场调度或车站请点，车场调度或车站向行调请点，经行调批准后，方可施工。

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特殊情况下，预计正线部分列车运行间隔超过图定间隔（）时，行调视情况可组织小交路运行，调整正线列车间隔。

A. 两倍以上

B. 两倍及以上

C. 两倍

D. 3分钟

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以下说法正确的是（）。

A. 中间站道岔故障时，且转换两个来回后仍不能修复的，行调通知车站派人到现场将道岔钩锁到正线位置。

B. 中间站道岔故障，道岔加锁完毕，人员避让到安全位置后报行调，行调组织列车以iATP模式经过该岔区。

C. 信号人员到现场要求下线路处理时，行调利用行车间隔要求车站人员陪同下线路以“边抢修、边运营”的原则进行处理。

D. 折返站道岔故障时，若有变更进路，则优先选择变更进路组织行车。

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防汛抢险专用值守电话为（）。

A. 61638000

B. 61632000

C. 61638108

D. 61638001

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牵引供电方式采用（）供电。

A. 第三轨

B. 受电弓

C. 蓄电池

D. 接触网

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地铁2号线区域控制器（ZC）为区域内的列车提供（）。

A. 信号防护

B. 移动闭塞

C. 速度码

D. 移动授权

E. 列车临时限速

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地铁1号线以下哪些车站为侧式站台？

A. 天府广场

B. 金融城

C. 孵化园

D. 天府三街

E. 天府五街

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地铁4号线设置虚拟站台的目的，下列最合理的是（）。

A. 实际站台功能不足，需设置虚拟站台进行功能补充

B. 辅助列车折返

C. 防止列车冒进信号

D. 信号系统允许列车在虚拟站台处开门

E. 防止某侧按下紧停按钮时影响邻线行车

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