A、车门无法关闭或一节以上同侧全部车门无法正常开门，经处理故障仍未消除
B、操纵台及侧墙的开关门按钮同时故障，无法操作
C、全列车辅助逆变器同时故障，经处理后仍无法恢复
D、全列车3个VVVF故障，经处理后仍无法恢复
E、地面线路运营，雨雪等恶劣天气条件下，雨刮器故障影响司机瞭望无法正常使用
答案：ABCD
A、车门无法关闭或一节以上同侧全部车门无法正常开门，经处理故障仍未消除
B、操纵台及侧墙的开关门按钮同时故障，无法操作
C、全列车辅助逆变器同时故障，经处理后仍无法恢复
D、全列车3个VVVF故障，经处理后仍无法恢复
E、地面线路运营，雨雪等恶劣天气条件下，雨刮器故障影响司机瞭望无法正常使用
答案：ABCD
A. 280
B. 208
C. 1395.629
D. 302
A. 1600mm
B. 2000mm
C. 1800mm
D. 1500mm
A. 同时向多个受令处所发布调度命令时，行调应指定其中一人复诵，其他人核对，确保无误。
B. 发布调度命令前，行调应详细了解现场情况，听取现场人员意见，严禁臆测发令。
C. 发布书面命令时，应先拟后发，并填写《书面命令登记簿》，经另一行调确认后方可发布。发布口头命令时，应确保受令人明白调度意图。
D. 行调发布命令时，在车辆段（停车场）由车场调度负责传达，在正线（辅助线）由值班站长负责传达。
A. 25
B. 45
C. 50
D. 60
A. 成都地铁1、2号线采用的基于无线通信的移动闭塞制式的信号系统CBTC来实现列车自动控制功能。
B. 每列车上都安装有ATP设备，这些设备能够互相配合，获知列车本身的精确位置所在，然后通过天线，经由DCS（网络）子系统提供的传输通道，将这个位置信息传给ZC。
C. ZC将收到的每一列车的位置信息综合计算出每一个列车的移动授权位置，然后将这个移动授权发送给轨旁ATP设备，轨旁ATP设备将根据收到的移动授权计算自己的速度曲线，从而控制列车的运行。
D. 成都地铁1、2号线信号系统采用基于CBTC移动闭塞的ATC系统，具备ATP防护、ATO驾驶和后备的正向点式ATP防护功能。
解析：运营线路某区段双向行车预计中断30分钟以上；（2）运营线路某区段单向行车中断，部分区段采用单线双向行车，且单向行车间隔超过30分钟。
A. W3608
B. W3606
C. W3604
D. W3602
A. RM
B. iATP
C. ATO
D. NRM
A. 单节单侧及以上车门无法正常关闭
B. 制动缓解指示灯故障，同时不能通过车辆监控显示器观察各车BC压力
C. 有一台受电弓故障需降弓
D. 全列车切除2节车及以上单车供气塞门
E. 电客车紧急制动不缓解，操作紧急制动短路开关缓解紧急制动动车（1、2号线）；操作紧急制动环路旁路开关缓解紧急制动动车（3、4号线）
