下列哪种情况或故障运营列车须就近站清客下线（ ）。

A. 350

B. 300

C. 700

D. 600

A. 相邻线路的行调应协商好列车进出联络线的行车计划，并提前将行车计划通知相关车站。

B. 列车由发车线进入接车线时，行车指挥以发车线行调为主

C. 涉及联络线的调度命令由两条线的行调共同拟定，采用行调命令号码，经值班主任审核后发布。

D. 进出联络线时，需同时配备熟悉两条线的司机负责驾驶和监控，应同时携带与两条线行调联系的无线电台，确保通讯可靠。

E. 由2号线经联络线进入1号线时，先由1号线办理自联络线的同向接车进路，待道岔W2602锁闭及X2604信号机开放后，2号线方可办理进入联络线的发车进路。

A. 单节单侧及以上车门无法正常关闭

B. 车窗或门窗玻璃单层破损，现场有防护时

C. 司机室门、通道门无法开启或机械故障无法关闭

D. 一台空压机组故障或报警，但风压能保证客车正常运行

A. 轨道图窗口

B. 主菜单

C. 系统时钟

D. 操作请求堆栈

E. 报警队列

A. 春熙路

B. 天府广场

C. 牛王庙

D. 东门大桥

A. 完成破裂玻璃粘贴后，操作故障门LCB到“开门”位

B. 行调通知后续列车该站限速25KM/H运行

C. 应急处理完毕后恢复正常行车速度

D. 站务员操作故障门LCB到“关门”位，穿戴护目镜，用封箱胶纸将破裂玻璃进行“米字形”密实粘贴，防止突然爆裂，并张贴警示标志

E. 车站安排相应人员值守故障门至运营结束，做好乘客引导及站台安全防护，除正常上下车外严禁乘客靠近开启的滑动门

A. 约 100 米

B. 小于100米

C. 100米及以下

D. 约50米

A. 列车停放制动不缓

B. 电客车紧急制动不缓解，操作紧急制动旁路开关（1、2号线）、操作总风旁路开关或安全回路旁路开关（3、4号线）缓解紧急制动动车，操作紧急制动安全旁路或者紧急短路开关（7、10号线）缓解紧急制动动车

C. 电客车监控显示器故障，且无法以ATO运行

D. 制动缓解指示灯故障，同时不能通过车辆监控显示器观察各车BC压力

A. 排列及取消进路

B. 开放自动进路

C. 单操道岔

D. 道岔单锁

E. 设置折返模式