A、列车操作端远、近光灯均故障，ATO不可用，且后续区间无隧道照明时
B、广播系统司机控制单元故障，且列车监控系统、自动、手报、人工、备用广播均失效
C、全列车3个VVVF故障，经处理后仍无法恢复
D、全列车切除2节车及以上单车供气塞门
E、客室车窗或门窗玻璃单层破损或双层破损未掉落，且现场有防护
答案：ACD
A、列车操作端远、近光灯均故障，ATO不可用，且后续区间无隧道照明时
B、广播系统司机控制单元故障，且列车监控系统、自动、手报、人工、备用广播均失效
C、全列车3个VVVF故障，经处理后仍无法恢复
D、全列车切除2节车及以上单车供气塞门
E、客室车窗或门窗玻璃单层破损或双层破损未掉落，且现场有防护
答案：ACD
A. 550mm
B. 600mm
C. 500mm
D. 800mm
A. 高、低压导线及电气设备接地、短路发生冒烟或着火
B. 非信号模式下零速信号丢失，需要操作零速旁路开关
C. 需要操作列车完整性旁路开关动车
D. 单节单侧3个及以上车门被隔离，在距离前方终点站不需要开启故障侧车门或仅一个车站需开启故障侧车门时
A. 停止工程车在该区段的行车
B. 组织该区段的客车限速运行至就近车站清客
C. 组织该区段的工程车限速运行到就近车站、隧道或车场临时避风
D. 严禁组织列车在地面及高架线路运行，组织停运区段车站关站
A. ATPM
B. RM
C. NRM（EUM/ATP切除）
D. iATP
A. 列车已占用接近区段，且始端信号机已开放信号，进路将延时取消。
B. 列车已占用接近区段，但始端信号机未曾开放过信号，进路立即取消。
C. 如果在取消进路的延时过程中，对该进路执行“排列进路”的命令，该进路会立即建立。
D. 在信号已开放因故又被关闭后列车才占用接近区段，此时执行取消进路操作，进路能立即取消。
E. 列车未占用设计的接近区段，进路立即取消。
A. 联络线视为区间，隶属于2号线行调管辖，进出联络线按照列车办理
B. 列车进出联络线限速20km/h运行
C. 原则上不允许工程车连挂电客车进出联络线
D. 严禁载客列车进入联络线
E. 过线运行的列车须同时满足两条线的限界要求
A. 10
B. 15
C. 25
D. 35
