A、司机室门、通道门无法开启或机械故障无法关闭
B、一台空压机组故障或报警，但风压能保证客车正常运行
C、车门无法关闭或一节以上同侧全部车门无法正常开门，经处理故障仍未消除
D、蓄电池温度异常两组超过50摄氏度；任一组超过55摄氏度
E、操纵台及侧墙的开关门按钮同时故障，无法操作
答案：CDE
A、司机室门、通道门无法开启或机械故障无法关闭
B、一台空压机组故障或报警，但风压能保证客车正常运行
C、车门无法关闭或一节以上同侧全部车门无法正常开门，经处理故障仍未消除
D、蓄电池温度异常两组超过50摄氏度；任一组超过55摄氏度
E、操纵台及侧墙的开关门按钮同时故障，无法操作
答案：CDE
A. 轨行区积水已漫至轨腰。
B. 发生塌方、泥石流等汛灾，对地铁建筑物、线路、设备产生较大影响，危及人员、行车安全。
C. 车站多处发生渗水、漏水现象，且水量较大，已对车站正常运营产生较大影响。
D. 区间发生结构性漏水或爆管，致使该区间无法正常行车。
A. 成都地铁1、2号线采用的基于无线通信的移动闭塞制式的信号系统CBTC来实现列车自动控制功能。
B. 每列车上都安装有ATP设备，这些设备能够互相配合，获知列车本身的精确位置所在，然后通过天线，经由DCS（网络）子系统提供的传输通道，将这个位置信息传给ZC。
C. ZC将收到的每一列车的位置信息综合计算出每一个列车的移动授权位置，然后将这个移动授权发送给轨旁ATP设备，轨旁ATP设备将根据收到的移动授权计算自己的速度曲线，从而控制列车的运行。
D. 成都地铁1、2号线信号系统采用基于CBTC移动闭塞的ATC系统，具备ATP防护、ATO驾驶和后备的正向点式ATP防护功能。
E. 正常情况下，列车在折返前，折返进路已设置完毕、车门及屏蔽门已关闭，司机在驾驶室内设置列车为ATB驾驶模式后，按下安装在司机台上的“启动无人自动折返”按钮,列车将进行无人自动折返驾驶。
A. 电客车紧急制动不缓解，操作紧急制动短路开关缓解紧急制动动车（1、2号线）；操作紧急制动环路旁路开关缓解紧急制动动车（3、4号线）
B. 两节车及以上常用制动无法施加
C. 非牵引无流故障需操作应急运行模式，ATP不可用
D. 给牵引，保持制动缓解后，车辆监控显示器上能观察到各车BC压力变化至零，但制动缓解指示灯仍不亮
E. 因牵引无流需故障操作应急运行模式，以NRM模式运行一个区间后，ATP仍不可用
A. 10
B. 20
C. 30
D. 60
A. 1600mm
B. 2000mm
C. 1800mm
D. 1500mm
A. 上行后续列车与故障车连挂运行至东客站存车线
B. 上行后续列车与故障车连挂运行至洪柳车辆段
C. 上行前行列车与故障车连挂运行至东客站存车线
D. 上行前行列车与故障车连挂运行至洪柳车辆段
A. 列车停放制动不缓
B. 列车操作端远、近光灯均故障，后续区间有隧道照明时
C. 车辆监控显示器界面持续显示速度传感器故障
D. 车载信号设备故障：CC死机、信号显示屏死机、黑屏，经处理不能恢复，以及其他原因导致只能以NRM模式运行
