防汛工作目标是（ ）。

A. 列车因故障在区间迫停，需要区间疏散时，行调应发布区间疏散命令；并及时扣停后续列车，防止列车进入疏散区间，车站打开相应的隧道照明并派人引导，待引导人员到达后，方可执行疏散程序。

B. 如出现危及生命安全的紧急情况时，司机可立即组织疏散，但同时必须报告行调，行调接报后立即扣停后续及邻线列车，防止上下行其他列车进入紧急疏散的区间，同时行调通知两端车站派人前往引导疏散乘客。若疏散区段涉及联络线时，还应当通知联络线涉及的另一线路行调对相应车站进行扣车。

C. 电调立即执行相应隧道通风模式。

D. 必要时，电调对接触网停电。

E. 线路开通后，后续上下行首列客车限速25km/h通过疏散区段。

A. 1600mm

B. 1620mm

C. 1620mm加相应曲线地段的建筑限界加宽值

D. 1600mm加相应曲线地段的建筑限界加宽值

A. 接触网停电前，需确认最后一列需要带电运行的列车已回段（场）

B. 接触网停电时，填写《停电通知单》，经两名行调确认后交给电调组织停电

C. 接触网挂地线前，需确认计划挂地线区域已经停电完成且无列车运行

D. 接触网送电前，需确认要求停电的作业已完成

A. 隧道通风系统

B. 火灾报警系统

C. 环控小系统

D. 车站水系统

E. 环控大系统

A. 前行列车与故障车连挂后运行至北郊车辆段

B. 后续列车与故障车连挂后运行至军区折返线

C. 前行列车与故障车连挂后运行至军区折返线

D. 后续列车与故障车连挂后运行至北郊车辆段

A. 早晚高峰客流

B. 节假日大客流

C. 行车设备故障造成运行秩序混乱

D. 大型集会客流

A. 停止工程车在该区段的行车

B. 组织该区段的客车限速运行至就近车站清客

C. 组织该区段的工程车限速运行到就近车站、隧道或车场临时避风

D. 严禁组织列车在地面及高架线路运行，组织停运区段车站关站

A. 1

B. 2

C. 3

D. 4

A. 15

B. 25

C. 30

D. 不能通过