A、积水持续上涨，有漫过已设置的防汛沙袋、挡水板等围挡趋势，或已从围挡缝隙处向站厅大量漫入
B、车站设备房或其它区域出现持续滴水或渗水现象，可能影响部分设备的正常运行和客运服务质量，但不会对行车安全和乘客秩序造成较大影响
C、普通给水管线发生爆管，无法及时关闭水阀，但暂未对设备正常运行及服务、生产造成较大影响
D、车辆段（停车场）或调度指挥中心大楼的工作房、设备房、控制室等出现局部进水、滴水或渗水，可能影响设备正常运行或造成重要物资、材料等污损、破坏
E、轨行区发现有积水已漫过道床
答案：AE
A、积水持续上涨，有漫过已设置的防汛沙袋、挡水板等围挡趋势，或已从围挡缝隙处向站厅大量漫入
B、车站设备房或其它区域出现持续滴水或渗水现象，可能影响部分设备的正常运行和客运服务质量，但不会对行车安全和乘客秩序造成较大影响
C、普通给水管线发生爆管，无法及时关闭水阀，但暂未对设备正常运行及服务、生产造成较大影响
D、车辆段（停车场）或调度指挥中心大楼的工作房、设备房、控制室等出现局部进水、滴水或渗水，可能影响设备正常运行或造成重要物资、材料等污损、破坏
E、轨行区发现有积水已漫过道床
答案：AE
A. 10
B. 15
C. 25
D. 35
A. 列车因故障在区间迫停，需要区间疏散时，行调应发布区间疏散命令；并及时扣停后续列车，防止列车进入疏散区间，车站打开相应的隧道照明并派人引导，待引导人员到达后，方可执行疏散程序。
B. 如出现危及生命安全的紧急情况时，司机可立即组织疏散，但同时必须报告行调，行调接报后立即扣停后续及邻线列车，防止上下行其他列车进入紧急疏散的区间，同时行调通知两端车站派人前往引导疏散乘客。若疏散区段涉及联络线时，还应当通知联络线涉及的另一线路行调对相应车站进行扣车。
C. 确认该区段无遗留人员及物品后，列车恢复正常运行。
D. 必要时，电调对接触网停电。
E. 线路开通后，后续上下行首列客车限速25km/h通过疏散区段。
A. 客室车门故障且无法隔离到位，需操作关门旁路开关动车
B. 非信号模式下零速信号丢失，需要操作零速旁路开关
C. 需要操作列车完整性旁路开关动车
D. 全列车2个VVVF故障，经处理后仍操作无效
A. 运营期间的供电设备抢修（如接触网、变电所等）按照“边运营，边抢修”的原则进行处理，由电调向行调提出申请，行调同意后由电调组织实施
B. 行调接到正线影响行车的设备（非车辆专业）故障时，应及时通报维调，并跟进处理进展、初步判断原因及预计恢复时间
C. 运营时间抢修人员需进入轨行区时，行调根据维调要求做好配合
D. 影响行车的设备故障抢修时，维调及时向行调通报抢修进度及预计修复时间
A. 客室车门故障且无法隔离到位，需操作关门旁路开关动车
B. 操纵台及侧墙的开关门按钮同时故障，无法操作
C. 动缓解指示灯故障，同时不能通过车辆监控显示器观察各车BC压力
D. 需要操作列车完整性旁路开关动车
A. 实际站台功能不足，需设置虚拟站台进行功能补充
B. 辅助列车折返
C. 防止列车冒进信号
D. 信号系统允许列车在虚拟站台处开门
E. 防止某侧按下紧停按钮时影响邻线行车
A. 2
B. 3
C. 4
D. 5
A. 2
B. 3
C. 4
D. 5
A. 蓄电池温度异常两组超过50摄氏度；任一组超过55摄氏度
B. 列车需要打回送模式运行
C. 车载信号设备故障：CC死机、信号显示屏死机、黑屏，经处理不能恢复，以及其他原因导致只能以NRM模式运行
D. 操纵台及侧墙的开关门按钮同时故障，无法操作
