A、车站出入口外出现积水，且在持续降雨的情况下，积水不断上涨，有漫入出入口的可。
B、普通给水管线发生爆管，无法及时关闭水阀，但暂未对设备正常运行及服务、生产造成较大影。
C、车辆段（停车场）、调度指挥中心大楼等处出现多处进水，需立即关闭部分设备或对重要物资、材料进行转。
D、积水漫入速度已超出车站现有排水设施以及抢险人员、设备排水能力，且水势仍在持续上。
E、依靠运营公司现有力量无法进行及时有效处置的汛。
答案：AB
A、车站出入口外出现积水，且在持续降雨的情况下，积水不断上涨，有漫入出入口的可。
B、普通给水管线发生爆管，无法及时关闭水阀，但暂未对设备正常运行及服务、生产造成较大影。
C、车辆段（停车场）、调度指挥中心大楼等处出现多处进水，需立即关闭部分设备或对重要物资、材料进行转。
D、积水漫入速度已超出车站现有排水设施以及抢险人员、设备排水能力，且水势仍在持续上。
E、依靠运营公司现有力量无法进行及时有效处置的汛。
答案：AB
A. 前行列车与故障车连挂，运行至东客站存车线
B. 后续列车与故障车连挂，经行政学院渡线运行至行政学院上行运行至洪柳车辆段
C. 前行列车与故障车连挂，运行至行政学院下行清客后运行至洪柳车辆段
D. 后续列车与故障车连挂，运行至行政学院下行换端后运行至洪柳车辆段或东客站存车线
A. 正线发生设备故障或事故需开行工程车时，维调负责向行调提出使用工程车的计划，由行调向车场调度发布命令
B. 正线发生设备故障或事故需开行工程车时，维调负责通知现场指挥添乘工程车，与车长联系封锁区域内具体运行要求，车长按要求配合动车
C. 客车调试原则上在试车线进行，达到相应的功能要求后，方可申请到正线进行调试，调试作业不得影响正线运营
D. 在正线的调试作业只能在非运营时间内进行
E. 指派一名联络员添乘工程车
A. A2
B. A1
C. C
D. A
A. 联锁系统是信号系统中最重要的组成部分，所有信号系统功能的实现均是建立在联锁功能基础上，一旦联锁系统失效，整个信号系统将无法正常工作。同时联锁作为CBTC功能缺失情况下的后备系统，它在正常情况下不运行，当CBTC故障时，将完全由联锁系统保证列车运行的安全。。
B. RM模式下，是只在车载ATP保护下限速25km/h的人工驾驶，司机根据地面信号机的显示或行调命令驾驶列车以不超过25km/h的限制速度运行。如列车运行速度超过车载ATP的限制速度则产生紧急制动。
C. NRM模式下列车无任何信号系统保护，司机按地面信号机的显示信号或行调命令运行。此模式一般用于车载信号设备故障时的列车降级运行模式。
D. 与联锁接口的轨旁设备包括本站及联锁区内其它车站的信号机、转辙机、计轴主机、综合后备盘、紧急停车按钮、自动折返按钮、站台安全门及防淹门等。
A. 发布书面调度命令
B. 列车在站通过
C. 操作ATS控制命令
D. 拆地线/送电条件及结果确认
A. X1504
B. X1506
C. S1504
D. S1506
A. 25
B. 35
C. 45
D. 50
A. 0
B. 5
C. 10
D. 15
A. 路票
B. 地面信号
C. 电话记录号
D. 车场发车通知
E. 行调发车通知
