A、车站多处发生渗水、漏水现象，且水量较大，已对车站正常运营产生较大影。
B、发生塌方、泥石流等汛灾，对地铁建筑物、线路、设备产生较大影响，危及人员、行车安。
C、因水患导致降级运营仍无法保证安全运。
D、设备房出现大量积水，已影响行车设备的正常运。
E、消防给水管线发生爆管，无法及时关闭阀门，对设备运行和运营服务可能造成较大影。
答案：ABDE
A、车站多处发生渗水、漏水现象，且水量较大，已对车站正常运营产生较大影。
B、发生塌方、泥石流等汛灾，对地铁建筑物、线路、设备产生较大影响，危及人员、行车安。
C、因水患导致降级运营仍无法保证安全运。
D、设备房出现大量积水，已影响行车设备的正常运。
E、消防给水管线发生爆管，无法及时关闭阀门，对设备运行和运营服务可能造成较大影。
答案：ABDE
A. 运行进路上无施工
B. 运行进路上线路出清
C. 运行进路上无封锁
D. 运行进路上无地线
E. 运行进路上道岔位置正确，进路已排列
A. 行调确认电话闭塞区段内全部列车停稳后方可发布停止基本闭塞法，改用电话闭塞法组织行车
B. 电话闭塞法行车，列车以路票作为占用闭塞区段的凭证，一个闭塞区段内只允许有一列车运行。正线闭塞区段内列车采用NRM模式运行
C. 当行调发布电话闭塞法组织行车的命令后，相应区域轨行区管理权、行车指挥权、设备控制权交由车站负责，车站人员进轨行区办理进路、专业人员进轨行区处理故障由车站负责把控和具体安排
D. 请求闭塞的条件：车站/车辆段（停车场）在确认发车闭塞区段空闲，且发车进路准备好后，方可请求闭塞
E. 车站头端、尾端站界标之间为车站站线，站界标以外为区间。在正线上，每一个站间区间加后方站站线为一个闭塞区段
A. 行调
B. 维调
C. 值班主任
D. OCC调度
A. 25km/h
B. 30km/h
C. 35km/h
D. 40km/h
A. 天河
B. 界牌
C. 东大路
D. 连山坡
A. 设备抢修必须遵循“安全生产”的原则，在不影响运营安全的前提下，先应急处置恢复行车，待运营结束后再组织维修
B. 正线抢修作业由OCC负责组织实施，车辆段抢修作业由车场调度负责组织实施
C. 涉及1、2号线联络线的施工由1、2号线行调共同负责组织
D. 原则上施工负责人到2号线天府广场站请点，车站向2号线行调请点，2号线行调确认具备条件后方可允许施工
A. 运营公司值班领导
B. 调度指挥中心主任
C. 值班主任
D. 行调
A. 遇OCC中央工作站或车站工作站上无法对一个或多个联锁区内运行车辆进行监控时，应停止使用基本闭塞法，改用电话闭塞法行车
B. 电话闭塞法组织行车时，接车车站同意闭塞的条件是接车进路准备完毕、接车线路空闲
C. 电话闭塞法组织行车时，闭塞分区内列车采用RM模式运行。列车需反方向运行时车站需在路票左上角加盖“反方向运行”专用章
D. 遇折返站采用站前折返方式且折返进路上的道岔故障时，应采用电话闭塞法组织折返
解析：区域控制器故障时，正在该区域控制器控制范围内的ATO/ATPM列车会非正常停车，ATO/ATPM模式不可用，行调通知全线各次列车进入故障区段前一站采用iATP模式运行，进入正常区段后各次列车及时投入ATO/ATPM模式运行
