以下不属于线路级客流控制（线控）启动时机的是（ ）。

A. 下行后续列车与故障车连挂运行至东客站存车线

B. 下行前行列车与故障车连挂运行至东客站存车线

C. 下行后续列车与故障车连挂运行至红光停车场

D. 下行前行列车与故障车连挂运行至红光停车场

A. W1504

B. W1502

C. W1506

D. W1508

A. B

B. B1

C. B2

D. B3

A. 2

B. 3

C. 4

D. 5

A. 文殊院

B. 四河

C. 金融城

D. 火南

A. 因调整需要，计划列车因故下线回段（场）时，在清客站使用原车次。

B. 开行非计划列车出入段(场)时，出段（场）列车使用即将开行的列车车次，回段（场）列车使用原车次。

C. 因调整需要，由车辆段（停车场）备用车替开计划列车时，车辆段（停车场）至始发站间使用即将替开列车的车次。

D. 行调接报故障后，应及时向值班主任进行通报，并按应急事件信息通报流程向相关上级领导进行通报。

E. 发布调度命令，应使用具备录音功能的通讯设备。若使用计算机、传真机发布调度命令时，命令接受人员确认无误后应及时反馈回执。

A. 因灰显联锁区ATS通信故障，与相邻站ATS无法正常通信，此时故障车站及相邻车站均无法排列跨联锁区进路，需将相邻两联锁站转换为LCW控制后，才能进行跨联锁进路排列。

B. 出现计轴红光带故障，因无法第一时间判断该区段是否为计轴故障或线路异物，必须通知现场进行确认。在站线由车站确认，在区间由司机限速45KM/H进行确认。

C. 在非CBTC模式下，计轴区段红光带故障将影响进路正常开放，但可开放引导信号。可组织后续列车凭引导信号或越红灯运行。

D. 当ATS界面出现绿光带导致无法办理进路，删除车次号，尝试排列进路，进路开放后再手工添加车次号；如果进路仍无法排列，则转到LCW进行排列进路，信号开放后转回ATS控制。

E. 接触网停电或故障时，电调与行调互相通报故障信息，行调配合电调按照“边抢修，边运营”的原则维持最大限度运营

A. 正线、辅助线

B. 车辆段（停车场）线

C. 车站

D. 主变电所

E. OCC

A. 当接近区段有车占用且始端信号机在开放状态时，进路只能在延时结束后，进路才会被取消。

B. 如果在取消进路的延时过程中，对该进路执行“排列进路”的命令，该进路会立即建立。

C. 当引导信号开放后，列车只能以RM或NRM模式通过本次进路。

D. 列车已占用接近区段，但始端信号机未曾开放过信号，进路立即取消。

E. 在信号已开放因故又被关闭后列车才占用接近区段，此时执行取消进路操作，进路将延时取消。