A、列车满载率高且3座及以上车站站台连续3趟车出现大量乘客滞留情况，经采取线控措施后，客流仍然无法缓解且有增大趋势
B、当线路因故障出现运营中断、运力水平严重下降，本线路不具备邻线换入客流条件时
C、列车满载率高且3座及以上车站站台连续3趟车出现大量乘客滞留情况，短时间内无法缓解
D、当线路换乘站换入客流量突发增长，出现严重滞留情况时
E、列车满载率高且3座及以上车站站台连续3趟车出现大量乘客滞留情况，短时间内无法缓解
答案：ABD
A、列车满载率高且3座及以上车站站台连续3趟车出现大量乘客滞留情况，经采取线控措施后，客流仍然无法缓解且有增大趋势
B、当线路因故障出现运营中断、运力水平严重下降，本线路不具备邻线换入客流条件时
C、列车满载率高且3座及以上车站站台连续3趟车出现大量乘客滞留情况，短时间内无法缓解
D、当线路换乘站换入客流量突发增长，出现严重滞留情况时
E、列车满载率高且3座及以上车站站台连续3趟车出现大量乘客滞留情况，短时间内无法缓解
答案：ABD
A. 列车操作端远、近光灯均故障，后续区间有隧道照明时
B. 客室车窗或门窗玻璃掉落，现场无防护时
C. 1节车常用制动无法施加
D. 蓄电池温度异常两组超过50摄氏度；任一组超过55摄氏度
E. 全列车辅助逆变器同时故障，经处理后仍无法恢复
A. 3840
B. 4800
C. 4600
D. 4400
A. 主进路由始端信号机、终端信号机以及两信号机之间的计轴区段（含道岔区段）组成。
B. 保护区段是设置于主进路后方的轨道区段，其目的是为了避免列车由于某种原因不能在信号机前方停车而冲出信号机导致危及列车安全的事故的发生，通常，用终端信号机后方的第一个轨道区段作为该条进路的保护区段。
C. 如果终端信号机之后的一个计轴区段长度短于系统所要求保护区段长度，则有两个或以上的计轴区段作为保护区段。
D. 所有进路的开放都与保护区段有关，即保护区段故障或无法被征用等情况下，该进路将无法开放。
A. S2115—X2117
B. S2115—X2119
C. S2109—X2117
D. S2109—X2119
A. 4040
B. 4000
C. 4600
D. 4800
A. 运营公司值班领导
B. 调度指挥中心主任
C. 值班主任
D. 行调
A. iATP
B. RM
C. ATB
D. NRM
E. ATO
A. 实现列车自动识别与追踪
B. 列车间的安全间隔和超速防护
C. 速度测量
D. 计算移动授权并执行速度监督
E. 计算移动授权并执行速度监督
A. 关闭自动进路，执行该命令后会立即取消原有进路。
B. 终端信号封锁，执行命令后以该信号机作为始端信号机时，该进路可正常排列；且只有道岔防护信号机才具有此功能。
C. ATS中定义操作终端信号机为进路中第一个同向信号机。
D. 若某一联锁区处于车站控制状态，则跨越或进入该联锁区的长进路无法排列。
